Πέμπτη, 30 Σεπτεμβρίου 2010

Λαθραίο ένα στα δέκα τσιγάρα στην Ελλάδα

Σε πέντε εκατοµµύρια ευρώ υπολόγισε το ΣΔΟΕ τους διαφυγόντες δασµούς από τα τσιγάρα που εντοπίστηκαν στο «εργοστάσιο» στο Μενίδι. Αλλο µισό εκατοµµύριο είναι οι διαφυγόντες δασµοί από το φορτίο των 3 εκατοµµυρίων τσιγάρων που εντοπίστηκε πριν από δύο µέρες από λιµενικούς στο λιµάνι της Πάτρας. Για το 2010 το εκτιµώµενο ποσό από τους δασµούς που χάνονται αναµένεται να ξεπεράσει τα 20 εκατ. ευρώ, σηµειώνοντας αύξηση 70% σε σύγκριση µε το 2009. «Τους πρώτους 9 µήνες του 2010 εντοπίσαµε στην Ελλάδα όσα λαθραία τσιγάρα είχαν βρεθεί την τριετία 2007-09», επισηµαίνει στέλεχος της διεύθυνσης Ασφαλείας του Λιµενικού.
Η Ελλάδα σταδιακά, όπως εκτιµούν οι διωκτικές αρχές, από χώρα transit µεγάλων φορτίων λαθραίων τσιγάρων µετατρέπεται και σε χώρα παραγωγής τους. Τα τσιγάρα που βρέθηκαν στο «εργοστάσιο» του Μενιδίου προορίζονταν για τις αγορές της Αγγλίας και της Γερµανίας. «Οι συσκευασίες που βρέθηκαν έχουν τα προειδοποιητικά µηνύµατα για την υγεία σε αγγλικά και γερµανικά. Εκεί το κάθε πακέτο λαθραίου Μarlboro πωλείται προς 7 ευρώ. Τα κέρδη των λαθρεµπόρων µόνο µε τις παρτίδες που κατασχέσαµε θα ξεπερνούσαν τα 350 εκατοµµύρια ευρώ», λέει στα «ΝΕΑ» στέλεχος του ΣΔΟΕ.

Οι 27 τόνοι καπνού, ψιλοκοµµένου και έτοιµου για τύλιγµα, που εντοπίστηκαν στο Μενίδι προέρχονται από ρωσική εταιρεία. Στην Ελλάδα έφτασε µε λαθραία εισαγωγή. «Ολο το φορτίο ήρθε οδικώς µέσω Βουλγαρίας, όπου πλέον λόγω Ε.Ε δεν γίνεται κανένας έλεγχος. Πριν από 2-3 χρόνια θα ήταν αδύνατη η κατασκευή ενός τέτοιου εργοστασίου στη χώρα µας», υποστηρίζουν στελέχη του Τµήµατος Δίωξης Ναρκωτικών του ΣΔΟΕ Αττικής, που εντόπισαν το «εργοστάσιο».

Στις 5 µηχανές του κατασκευάζονταν αποκλειστικά Μarlboro, ενώ άγνωστος παραµένει ο «εγκέφαλος» της επιχείρησης. Για την ώρα καταζητούνται ένας έλληνας και ένας οµογενής από την πρώην Σοβιετική Ενωση, ιδιοκτήτης και ενοικιαστής αντίστοιχα του κτιρίου όπου είχε στηθεί η παράνοµη επιχείρηση. Γενικά λαθραία Μarlboro είχαν καιρό να εµφανιστούν στην αγορά. Σε αυτό βοήθησε και µια µεγάλη επιχείρηση της ΟLΑF, µε τη συνδροµή της Ιντερπόλ, και των αστυνοµικών αρχών των κρατών - µελών της Ε.Ε. Η επιχείρηση Diabolo, όπως ονοµάστηκε, χρηµατοδοτήθηκε εν µέρει από τη Ρhilip Μorris Ιnternational, εταιρεία παραγωγής και του Μarlboro, µεταξύ των άλλων µε το ποσό του 1 δισ. ευρώ για το διάστηµα 2004-2015. Στα 2 πρώτα χρόνια της επιχείρησης κατασχέθηκαν 135 εκατοµµύρια λαθραία τσιγάρα.

«Για κάθε 1 δισεκατοµµύριο λαθραία τσιγάρα που κυκλοφορούν στην αγορά χάνονται περισσότερα από 200 εκατοµµύρια ευρώ από τους δασµούς», σύµφωνα µε σχετικές µελέτες της Ε.Ε.

Σύµφωνα µάλιστα µε εκτιµήσεις της Ευρωπαϊκής Συνοµοσπονδίας Λιανοπωλητών Τσιγάρων, ένα στα δέκα πακέτα τσιγάρων που αγοράζονται στην Ελλάδα είναι λαθραίο. Το λαθρεµπόριο τσιγάρων ή «κοντραµπάντο» στη γλώσσα των λαθρεµπόρων γνώρισε την πρώτη του άνθηση στην Ελλάδα τη δεκαετία του ‘70. Το κουµάντο στην ευρωπαϊκή αγορά το έκανε η ιταλική Μαφία, και οι έλληνες ναυτικοί θεωρούνταν από τους καλύτερους στην πιάτσα για να «πιλοτάρουν τις “µάνες”», τα µότορσιπ που όργωναν τη Μεσόγειο και µετέφεραν τα λαθραία. Η αναβίωση
Η αύξηση της τιµής των τσιγάρων σε 8-10 ευρώ ανά πακέτο στις χώρες της Ε.Ε ξανακάνουν το λαθρεµπόριο τσιγάρων µια εξαιρετικά κερδοφόρα επένδυση για το οργανωµένο έγκληµα. «Το κόστος του πακέτου για τις εταιρείες κυµαίνεται από 70 λεπτά έως ένα ευρώ. Ολο το υπόλοιπο είναι φόροι. Για το οργανωµένο έγκληµα το πακέτο κοστίζει λιγότερο από 50 λεπτά. Οταν λοιπόν πουλάει το πακέτο 7 ευρώ στην Αγγλία και τη Γερµανία και 2,5 ευρώ στην Ελλάδα και την Ιταλία, το κέρδος είναι τεράστιο» επισηµαίνει στέλεχος της Δίωξης Ναρκωτικών του ΣΔΟΕ στα «ΝΕΑ».

Σταδιακά στο παιχνίδι των λαθραίων τσιγάρων µπήκε και η Κίνα, όπου πλέον κατασκευάζονται τα περισσότερα λαθραία τσιγάρα. Εκτός από τις γνωστές µάρκες οι λαθρέµποροι κατασκευάζουν και δικές τους µάρκες. Τα τσιγάρα Camelot , Camelford, Jin Ling αποτελούν σήµα κατατεθέν των κοντραµπατζήδων και γνωρίζουν άνθηση στις αγορές του Μεγάλου Βασιλείου και της Γερµανίας, καθώς η τιµή τους είναι η µισή από αυτή που κοστίζει ένα κανονικό πακέτο.

ΟΙ ΑΠΩΛΕΙΕΣ
Για κάθε 1 δισ. λαθραία τσιγάρα χάνονται περισσότερα από 200 εκατ. ευρώ από τους δασµούς

Υψηλόβαθµοι αστυνοµικοί στο «µεγάλο κόλπο» της Χαλκιδικής
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Κώστας Κουκουµάκας

ΥΨΗΛΟΒΑΘΜΟΙ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚ Ο-Ι κατηγορούνται ότι παρείχαν κάλυψη σε ένα από τα µεγαλύτερα κυκλώµατα λαθρεµπορίας τσιγάρων που εξάρθρωσαν οι διωκτικές αρχές στη Βόρεια Ελλάδα.

Στην Κασσάνδρεια Χαλκιδικής και τη Θεσσαλονίκη σφραγίστηκαν δύο πλήρως οργανωµένα εργαστήρια παρασκευής τσιγάρων. Εως αργά χθες είχαν συλληφθεί περί τους 20 ανθρώπους, ανάµεσα στους οποίους σύµφωνα µε πληροφορίες ο διευθυντής Ασφάλειας Χαλκιδικής, ο διοικητής και ο υποδιοικητής του Τµήµατος Κασσανδρείας κι ένας συνάδελφός τους που υπηρετεί στην Ασφάλεια Θεσσαλονίκης, οι οποίοι κατηγορούνται ότι παρείχαν κάλυψη στη συµµορία. Οι διαφυγόντες δασµοί από τη µεγάλη κοµπίνα υπολογίζεται ότι θα αγγίξουν τα 5 εκατ. ευρώ. Η εξάρθρωση
Οι διωκτικές αρχές βρέθηκαν στα ίχνη του κυκλώµατος την περασµένη άνοιξη, ύστερα από φωτιά που ξέσπασε σε αποθήκη στην Κασσάνδρεια Χαλκιδικής, κοντά στις αγροτικές φυλακές. Η φωτιά αποκάλυψε τη λειτουργία ενός µικρού εργαστηρίου παρασκευής τσιγάρων, ωστόσο οι ιδιοκτήτες είχαν εγκαταλείψει τον χώρο.

Εκείνη την περίοδο, µε αφορµή και την υπόθεση της Χαλκιδικής, έφτασαν στις ελληνικές αρχές πληροφορίες από τη Γερµανία, σύµφωνα µε τις οποίες λαθρέµποροι παρασκεύαζαν τσιγάρα και έκαναν µεγάλες εξαγωγές σε χώρες της Ευρώπης.

Αστυνοµικοί της Ασφάλειας και υπάλληλοι του ΣΔΟΕ έθεσαν υπό πολύµηνη παρακολούθηση υπόπτους σε Χαλκιδική και Θεσσαλονίκη.

Οπως προέκυψε, οι ιδιοκτήτες του µικρού εργαστηρίου που είχε καταστραφεί από την πυρκαγιά, εγκαταστάθηκαν λίγο καιρό αργότερα σε µια κοντινή αποθήκη. Εκεί µετέφεραν µεγάλη ποσότητα καπνού από τη Βουλγαρία καθώς και ακριβά µηχανήµατα τυποποίησης τσιγάρων και συνέχισαν ανενόχλητοι τη δράση τους.

Το πολυµελές κύκλωµα χρησιµοποιούσε ως βοηθητικό χώρο µια δεύτερη αποθήκη στο Δερβένι Θεσσαλονίκης, ενώ τα µέλη του διακινούσαν τα λαθραία τσιγάρα µε δεκάδες φορτηγά.

Οι παρακολουθήσεις
Οι αστυνοµικοί που παρακολουθούσαν επί µήνες τις τηλεφωνικές συνοµιλίες των υπόπτων, διαπίστωσαν ότι στο κύκλωµα εµπλέκονται συνάδελφοί τους και µάλιστα υψηλόβαθµα στελέχη της Διεύθυνσης Χαλκιδικής. Οι συγκεκριµένοι αστυνοµικοί είχαν ζητήσει να χειριστούν οι ίδιοι τη δικογραφία για τη φωτιά στην πρώτη αποθήκη, αίτηµα το οποίο φυσικά απορρίφθηκε ευγενικά από τους αξιωµατικούς της Ασφάλειας Θεσσαλονίκης που έκαναν τις παρακολουθήσεις.

Από νωρίς χθες αστυνοµικοί και υπάλληλοι του ΣΔΟΕ παρουσία δικαστικών πραγµατοποίησαν εφόδους σε Χαλκιδική και Θεσσαλονίκη, συλλαµβάνοντας περί τους 20 ανθρώπους, Ελληνες και Βούλγαρους, ανάµεσα στους οποίους τέσσερις αστυνοµικοί.

Στις δύο αποθήκες κατασχέθηκε µεγάλη ποσότητα καπνού, µηχανήµατα, πλαστογραφηµένες ταινίες τσιγάρων και φορτηγά. Η ογκώδης δικογραφία θα διαβιβαστεί σήµερα στην Εισαγγελία Θεσσαλονίκης.
ΟΙ ΣΥΛΛΗΨΕΙΣ
Ανάµεσα στους 20 που συνελήφθησαν είναι και 4 αξιωµατικοί της Αστυνοµίας
Τα «στρατηγεία» σε Μενίδι και Ασπρόπυργο

ΤΟ ΜΕΝΙΔΙ και ο Ασπρόπυργος έγιναν τα στρατηγεία των νέων κοντραµπατζήδων, ενώ το λαθρεµπόριο τσιγάρων απέκτησε νέους δυνατούς παίκτες, οµογενείς από την πρώην Σοβιετική Ενωση. Η Ελλάδα συνεχίζει και τη δεκαετία του 90 να αποτελεί σταθερό σταθµό για το λαθρεµπόριο τσιγάρων. Οι διαδροµές διαφοροποιήθηκαν λόγω του εµφυλίου στη Γιουγκοσλαβία και πλέον το νούµερο ένα λιµάνι για τα λαθραία είναι της Αµµοχώστου, που ελέγχεται από τον τουρκικό στρατό. «Είναι λιµάνι που βρίσκεται στην κατεχόµενη ζώνη της Κύπρου, δεν υπάρχει καµία αστυνοµική συνεργασία, συνεπώς είναι το ιδανικό λιµάνι για κάθε είδους παράνοµη ενέργεια», σηµείωσαν στελέχη της ΟLΑF, της ευρωπαϊκής υπηρεσίας για την καταπολέµηση της απάτης που έστησε πολυετή επιχείρηση για τον εντοπισµό φορτίων παράνοµων τσιγάρων. Οι Ρώσοι επιπλέον στέλνουν τσιγάρα πλέον και στο Ντουµπάι, το λιµάνι του οποίου γίνεται ένας από τους σηµαντικότερους διαµετακοµιστικούς σταθµούς για τα λαθραία. Η Ελλάδα γίνεται χώρα τράνζιτ και τα λιµάνια Αλεξανδρούπολης, Ελευσίνας, Θεσσαλονίκης, Βόλου και Πύλου σταθεροί προορισµοί για τα «πατάδικα» που αναχωρούν από την Αµµόχωστο και την Αλεξάνδρεια. Τα τσιγάρα φορτώνονται πλέον σε νταλίκες και µέσω Πάτρας και Ηγουµενίτσας περνούν στη Δυτική Ευρώπη.
Το δίκτυο της Μεσογείου και οι «πιάτσες»

ΤΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ του 80 η µαφία έχει αποφασίσει να ασχοληθεί µε περισσότερο επικερδείς εγκληµατικές ενέργειες και οι έλληνες κοντραµπατζήδες βρίσκονται να κάνουν το κουµάντο στη Μεσόγειο. Τα λιµάνια της Γιουγκοσλαβίας συνεχίζουν να είναι βασικός σταθµός για τους λαθρεµπόρους ενώ σε αυτά προστίθεται και το λιµάνι της Αµµοχώστου και της Αλεξάνδρειας. Στην Τουρκία και την Αίγυπτο φτιάχτηκαν µεγάλες µονάδες παραγωγής λαθραίων τσιγάρων, τα οποία συνήθως καταλήγουν σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης όπου το πακέτο των τσιγάρων κόστιζε τότε 3-5 ευρώ. Στην Ελλάδα η πτώση της Σοβιετικής Ενωσης φέρνει χιλιάδες παλιννοστούντες στην πατρίδα των προγονών τους και µαζί µεγάλες ποσότητες από λαθραία Μarlboro, Καρέλια και Ασσος που πωλούνται σε Οµόνοια, Σύνταγµα, Αριστοτέλους.

Τετάρτη, 29 Σεπτεμβρίου 2010

3 Χρόνια φυλακή στους απείθαρχους φορτηγατζήδες...

Κυβερνητική σύσκεψη υπό τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Θόδωρο Πάγκαλο πραγματοποιήθηκε το πρωί, για την εξέταση και αντιμετώπιση του θέματος με τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των μεταφορέων, και αποφασίστηκε παρέμβαση μέσω νομοθετικής ρύθμισης, που θα επιβάλει αυστηρές ποινές σε όσους μεταφορείς δεν υπακούουν στην επίταξη.
Η νομοθετική παρέμβαση της κυβέρνησης πραγματοποιείται με τροπολογία η οποία κατατίθεται και θα συζητηθεί στο νομοσχέδιο για την περαίωση, το οποίο παρουσιάζεται αυτή την ώρα στην επιτροπή οικονομικών της Βουλής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στην τροπολογία θα προβλέπεται η ποινή των 3 ετών με την σύσταση επιστροφής στην εργασία των επιστρατευμένων φορτηγών, ενώ σε περίπτωση μη συμμόρφωσης η ποινή ανέρχεται στα 5 χρόνια.
Αν διαπιστωθεί βλάβη του δημοσίου τότε θα αφαιρείται η άδεια επιτόπου και θα ανατίθεται η εκτέλεση του έργου σε ιδιώτες. Η μη εκτέλεση έργου διαπιστώνεται είτε από εισαγγελέα, είτε από αναφορά Υπουργού.
Θα εφαρμοστεί απαρέγκλιτα ο νόμος, δηλώνουν τα αρμόδια όργανα, που προειδοποιούν όσους μεταφορείς σταθμεύουν τα οχήματα τους στις εθνικές οδούς θα παραπέμπονται για παρακώλυση συγκοινωνιών.
Η αντίδραση της κυβέρνησης συνοψίζεται στη νομοθετική παρέμβαση για την αυστηροποίηση του πλαισίου ποινών για τους επιταγμένους μεταφορείς, που αρνούνται να δουλέψουν, αλλά και στην άμεση ψήφιση της πράξης νομοθετικού περιεχομένου με την οποία επιτρέπεται στα φορτηγά Ιδιωτικής Χρήσης, να εκτελούν το έργο των δημοσίων μεταφορών, όπως αποφασίστηκε στην κυβερνητική σύσκεψη.
Στη σύσκεψη έλαβαν μέρος οι κ.κ. Ραγκούσης, Παπακωνσταντίνου, Βενιζέλος, Παπουτσής, Χρυσοχοϊδης, Ρέππας και Καστανίδης.

Τρίτη, 28 Σεπτεμβρίου 2010

Πυροβολισμούς δέχθηκαν φορτηγά που εργάζονταν

Επίθεση σε κομβόι φορτηγών σημειώθηκε το απόγευμα της Τρίτης στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας, στο ύψος του Αυλώνα.

Συγκεκριμένα και σύμφωνα με την αστυνομία, κομβόι 24 φορτηγών εκινείτο προς Αθήνα, μεταφέροντας εμπορεύματα όταν δύο από τα φορτηγά που έμειναν πίσω, ακινητοποιήθηκαν αφού άκουσαν κρότο. Σημειώνεται ότι τα φορτηγά ακολουθούνταν από περιπολικά.

Οι αστυνομικοί έσπευσαν στο σημείο και διαπίστωσαν ότι και τα δύο φορτηγά είχαν τρύπες στο μπροστινό μέρος της μηχανής, ενώ είχαν σπάσει και τα ψυγεία τους.

Επί τόπου έσπευσαν αστυνομικές δυνάμεις και συνεργείο της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών, που εξετάζουν εάν πρόκειται για πυροβολισμούς, ενώ αναζητούνται και οι δράστες, οι οποίοι πιθανότατα εξαπέλυσαν την επίθεση από τον παράδρομο της εθνικής οδού, χωρίς όμως να γίνουν αντιληπτοί.

Υπενθυμίζεται ότι τη Δευτέρα, στην παλαιά Εθνική Οδό Πατρών-Κορίνθου ιδιοκτήτες φορτηγών επιχείρησαν να ακινητοποιήσουν έξι διερχόμενα φορτηγά τα οποία κινούνταν προς Αθήνα. Στη συνέχεια, δύο άτομα άνοιξαν την πόρτα σε ένα από τα φορτηγά, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ελαφρά ο οδηγός. Επίσης, άγνωστοι πέταξαν πέτρες σε διερχόμενα φορτηγά με αποτέλεσμα αυτά να υποστούν μικρές υλικές ζημιές.

Σοβαρό επεισόδιο σημειώθηκε μεταξύ οδηγών φορτηγών δημόσιας χρήσης και στην Καβάλα. Το βράδυ της Δευτέρας, ομάδα αποτελούμενη από τέσσερα με πέντε άτομα που επέβαιναν σε ΙΧ, σταμάτησαν φορτηγό το οποίο οδηγούσε ένας 55χρονος Βούλγαρος και κινείτο στην Εγνατία οδό Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Ξάνθης.
Αφού τον έβγαλαν από τη θέση του οδηγού με τη βία, τον χτύπησαν και στη συνέχεια έσπασαν με σιδηρολοστό το μπροστινό παρμπρίζ του οχήματος και τα φανάρια.


Το θύμα ενημέρωσε την Άμεση Δράση και λίγο μετά τα μεσάνυχτα αστυνομικοί της ομάδας ΔΙΑΣ συνέλαβαν έναν 41χρονο Έλληνα, ιδιοκτήτη φορτηγού, ο οποίος συμμετείχε, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, στο επεισόδιο.


Εντωμεταξύ, οι δυο ιδιοκτήτες φορτηγών , πατέρας και γιος που συνελήφθησαν χθες στα επεισόδια με τους βυτιοφορείς και τα ΜΑΤ στο βιολογικό της Μεταμόρφωσης και οδηγήθηκαν στο αυτόφωρο, πήραν 24ωρη προθεσμία και αφέθηκαν ελεύθεροι για να δικαστούν αύριο.

Σήμα κινδύνου από τον εμπορικό κόσμο

Σε ασφυκτικό κλοιό έχει περιέλθει η αγορά, καθώς οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των μεταφορέων εντείνουν τα προβλήματα στην τροφοδοσία της, με τις ελλείψεις προϊόντων να είναι πλέον εμφανείς.

Ο εμπορικός κόσμος εκπέμπει σήμα κινδύνου, έχοντας παράλληλα στραμμένα τα βλέμματα στη γενική συνέλευση που θα πραγματοποιήσουν οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων ΔΧ την Τρίτη το απόγευμα και στην οποία αναμένεται να αποφασιστεί διά ψηφοφορίας το μέλλον των διεκδικήσεών τους.

Για σοβαρά προβλήματα στον ανεφοδιασμό της αγοράς έκανε λόγο ο πρόεδρος τηςΕθνικής Συνομοσπονδίας Ελληνικού Εμπορίου ΕΣΕΕ , Βασίλης Κορκίδης. Με δηλώσεις του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο πρόεδρος της Συνομοσπονδίας, που τις προηγούμενες ημέρες είχε μεσολαβήσει για την εξομάλυνση της κατάστασης, τόνισε ότι τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται, αφού στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, παραμένουν καθηλωμένα περισσότερα από 10.000 κοντέινερ και πλέον δεν υπάρχει άλλος χώρος για να ξεφορτώσουν τα πλοία. «Αυτό μας βάζει σε άλλες περιπέτειες, μας αναγκάζει να πάμε σε άλλα λιμάνια της περιοχής και να ξεφορτώσουμε εκεί, ανεβάζοντας το κόστος της μεταφοράς», σημείωσε.

Σημαντικά προβλήματα τροφοδοσίας παρατηρούνται σύμφωνα με τον ίδιο και στα νησιά και κυρίως στις Κυκλάδες, όπου οι ελλείψεις σε βασικά προϊόντα, όπως γάλα και νερό, είναι μεγάλες. Προβλήματα αντιστοίχως εντοπίζονται και στην Κρήτη, όπου μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες αντιμετωπίζουν έλλειψη αγαθών για την εξυπηρέτηση των τουριστών.

«Η αγορά εφοδιάζεται με το σταγονόμετρο», ανέφερε ο κ. Κορκίδης και έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για κερδοσκοπικά φαινόμενα, εξαιτίας των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων.

Καλύτερη είναι η εικόνα στις αλυσίδες των μεγάλων σούπερ μάρκετ, κι αυτό γιατί -όπως εξηγεί ο Νίκος Βερόπουλος πρόεδρος της ομώνυμης αλυσίδας, τα μεγάλα καταστήματα διαθέτουν δικό τους στόλο φορτηγών και αποθήκες, οπότε και ο εφοδιασμός τους γίνεται ομαλά, χωρίς να παρατηρούνται ελλείψεις. Ωστόσο, σημείωσε ότι τα εκπτωτικά σούπερ μάρκετ, που χρησιμοποιούν για τις μεταφορές τα φορτηγά δημόσιας χρήσης, αντιμετωπίζουν προβλήματα με ελλείψεις προϊόντων.

Την ανησυχία του εξέφρασε και ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Λιανικής Πώλησης Ελλάδος (ΣΕΛΠΕ), κ. Αντώνιος Ζαΐρης, ο οποίος υπογράμμισε ότι η κατάσταση στην αγορά τείνει να εξελιχθεί εκτός ελέγχου, «εξαιτίας της μεσοσταθμικής μείωσης των πωλήσεων κατά 15%. Αν –όπως είπε εξάλλου- προστεθεί και η πτώση των πωλήσεων κατά 15%, εξαιτίας της κρίσης, «τότε μιλάμε για μια συνολική ζημιά της τάξης του 30%».«Από την κινητοποίηση των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων ζημιώνονται οι πολίτες και όχι η κυβέρνηση», πρόσθεσε ο κ. Ζαΐρης.

Δευτέρα, 27 Σεπτεμβρίου 2010

Φορτηγατζής δάγκωσε ταξίαρχο της Αστυνομίας !

Επεισόδια είχαμε περίπου στη μία το μεσημέρι στο ύψος της Μεταμόρφωσης, όταν δύο διμοιρίες των ΜΑΤ επιχείρησαν να απομακρύνουν από την περιοχή των Λυμάτων τους παριστάμενους φορτηγατζήδες, που εδώ και μέρες έχουν κάνει κατάληψη στα άκρα του οδοστρώματος και πραγματοποίησαν κίνηση με ενδεχόμενο να κλείσουν τον δρόμο. Προκλήθηκε μεγάλη ένταση και είχαμε μέχρι και ρίψεις δακρυγόνων, ενώ πραγματοποιήθηκαν και τρεις συλλήψεις. Μάλιστα, ένας από τους συλληφθέντες φέρεται να δάγκωσε ταξίαρχο της Αστυνομίας που βρίσκονταν στο σημείο!

Η ένταση αυτή σημειώθηκε την ώρα που στην Ομόνοια βρίσκεται σε εξέλιξη η κρίσιμη συνάντηση των προέδρων των ομοσπονδιών των ιδιοκτητών φορτηγών δημόσιας χρήσης και βυτιοφόρων, οι οποίοι θα αποφασίσουν για την αναστολή ή την συνέχιση των κινητοποιήσεων. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να αποφασιστεί τελικά η αναστολή των κινητοποιήσεων για μία εβδομάδα, ανταποκρινόμενοι στο αίτημα του εμπορικού κόσμου που εκφράστηκε στην συνάντηση της Κυριακής. Την ίδια ώρα πάντως, η Ελλάδα παραπέμφθηκε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή δεν έχει απελευθερώσει τις άδειες για τα φορτηγά δημόσιας χρήσης.

Γεγονός είναι πάντως ότι η αγορά έχει στεγνώσει, ιδίως στα νησιά και στην Βόρεια Ελλάδα, καθώς έχει διακοπεί ο ανεφοδιασμός από τις κινητοποιήσεις. Τα ράφια στα σούπερ μάρκετ έχουν αδειάσει, οι αποθήκες των εταιρειών επίσης, ενώ σε μεγάλα πολυκαταστήματα οι παραγγελίες έχουν πάει πίσω πολλές εβδομάδες...

Σάββατο, 25 Σεπτεμβρίου 2010

Κανονικά η τροφοδοσία των πρατηρίων βενζίνης, στα άκρα η κόντρα κυβέρνησης-μεταφορέων

Κανονικά πραγματοποιείται το Σάββατο η κυκλοφορία των βυτιοφόρων δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης για τον ανεφοδιασμό των πρατηρίων υγρών καυσίμων. Ωστόσο, η κόντρα μεταξύ κυβέρνησης και μεταφορέων έχει οδηγηθεί στα άκρα, μετά την απόφαση των ιδιοκτητών φορτηγών-βυτιοφόρων να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους, παρά την έγγραφη διαβεβαίωση του υπουργού Υποδομών Δημήτρη Ρέππα ότι η κυβέρνηση θα τηρήσει τις δεσμεύσεις της απέναντι στα τρία βασικά αιτήματα του κλάδου.

Με απόφαση της κυβέρνησης, η κυκλοφορία των βυτιοφόρων φορτηγών δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης πραγματοποιείται ελεύθερα από το μεσημέρι της Παρασκευής μέχρι και την Κυριακή, 26 Σεπτεμβρίου, προκειμένου να μην υπάρξουν ελλείψεις στην αγορά.

Οι μεταφορείς, που αποφάσισαν να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις, παραμένουν στα μπλόκα, χωρίς να κλείνουν τα εθνικά οδικά δίκτυα. Το πρωί του Σαββάτου, σε διάφορα σημεία του Λεκανοπεδίου βρίσκονταν ακινητοποιημένα περίπου 740 φορτηγά.

Η κυβέρνηση, από την πλευρά της, εμφανίζεται αποφασισμένη να εφαρμοστεί ο νόμος.

«Εάν δεν αντιλαμβάνονται το συμφέρον τους και του κοινωνικού συνόλου, είναι υπεύθυνοι οι ίδιοι ή οι ηγεσίες που αποφασίζουν τη συνέχιση ή μη των κινητοποιήσεων» δήλωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Γ.Πεταλωτής, σχολιάζοντας την απόφαση για συνέχιση των κινητοποιήσεων.

«Από εκεί και πέρα υπάρχει νόμος του κράτους. Όσοι παραβαίνουν τους νόμους έχουν και τις αντίστοιχες συνέπειες» διαμήνυσε.

Επιθέσεις κατά ξένων φορτηγών

Το τελευταίο 24ωρο έχουν σημειωθεί τρεις επιθέσεις αγνώστων εναντίον φορτηγών με ξένες πινακίδες, που μετέφεραν τρόφιμα και κινούνταν στην εθνικό οδικό δίκτυο με κατεύθυνση στην Αθήνα. Σε δύο περιπτώσεις, οι δράστες έριξαν πέτρες εναντίον των Ελλήνων οδηγών, ενώ στο τρίτο περιστατικό άγνωστοι επιτέθηκαν πετώντας ένα μπουκάλι με πετρέλαιο. Οι δράστες αναζητούνται.

Παρασκευή, 24 Σεπτεμβρίου 2010

Στο λιμάνι οι φοτηγατζήδες που αναζητούν "ηρωϊκή έξοδο"

Την απόφαση για συνέχιση των κινητοποιήσεων πήραν λίγο μετά τη μια το μεσημέρι οι μεταφορείς. Η απόφαση ελήφθη δια βοής και απορρίφθηκε η πρόταση για μυστική ψηφοφορία.

Η βάση των μεταφορέων πιέζει να κατέβουν στο λιμάνι προκειμένου να εμποδίσουν τον απόπλου και τον κατάπλου των πλοίων.
Το λιμάνι αστυνομοκρατείται και όλες οι πύλες είναι αποκλεισμένες από άνδρες των ΜΑΤ.

Σημαντική εξέλιξη θεωρείται επίσης οτι πλεον την κατάσταση στα χέρια της έχει πάρει η επιτροπή αγώνα με επικεφαλής τον Γιώργο Πασπάτη.

'Οπως δήλωσε ο κ. Πασπάτης ανακοινώνοντας την συνέχιση των κινητοποιήσεων : "Συνεχίζεται ο εμπαιγμός του κλάδου από την κυβέρνηση".

Νωρίτερα, ο υπουργός Μεταφορώντους έστειλε επιστολή, στην οποία επαναλαμβάνονται οι τελικές θέσεις της κυβέρνησης.


Συγκεκριμένα, γίνεται αναφορά στα φορολογικά και συνταξιοδοτικά-ασφαλιστικά θέματα καθώς και στην ένταξη των μεταφορέων στον αναπτυξιακό νόμο και την ενίσχυσή τους με άλλα χρηματοοικονομικά μέσα.

«Η Κυβέρνηση ανταποκρίνεται πλήρως στις δεσμεύσεις που ανέλαβε», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην επιστολή.

Το πρωί, συνεχίστηκε ο κλεφτοπόλεμος. Μετά από μια ήρεμη νύχτα και ενώ αρχικά δεν έκαναν καμία κίνηση, πριν λίγη ώρα οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτίων Δ.Χ. που “ελέγχουν” το λιμάνι του Πειραιά μπήκαν μπροστά και εμπόδισαν την έξοδο στα φορτηγά που είχαν φορτώσει προϊόντα.

Η ομηρία έληξε λίγη ώρα αργότερα με την εμφάνιση των ΜΑΤ. Οι μεταφορείς που φοβούνται πλέον το αυτόφωρο έκαναν στην άκρη. Ενώ πάντως ήδη ορισμένοι φορτηγατζήδες μοιάζουν έτοιμοι να αποχωρήσουν από τα μπλόκα, η Κυβέρνηση φοβάται ότι ίσως επιχειρήσουν μία "ηρωϊκή έξοδο", κάτι που ίσως σημαίνει έστω και προσωρινά έκτροπα. NEWSIT.GR

Πέμπτη, 23 Σεπτεμβρίου 2010

Στο αυτόφωρο οι οδηγοί που κλείνουν τον δρόμο

Την παρέμβαση των εισαγγελικών αρχών προκάλεσαν οι κινητοποιήσεις των οδηγών φορτηγών, οι οποίοι παραμένουν για μια ακόμη ημέρα στις εθνικές οδούς.

Με έγγραφό του προς την αστυνομία, ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Θεσσαλονίκης, Ευάγγελος Μπακέλας, ζητεί να συλλαμβάνονται και να οδηγούνται στο αυτόφωρο όσοι οδηγοί επιχειρήσουν να κλείσουν τον δρόμο ή να παρακωλύσουν τις συγκοινωνίες.

Από το πρωί περίπου 250 οδηγοί φορτηγών έχουν παρατάξει σε διάφορα σημεία του νομού Θεσσαλονίκης τα οχήματά τους, χωρίς όμως να κλείνουν το δρόμο.

Έκλεισαν το δρόμο

Διαφορετική είναι η εικόνα σε άλλα σημεία του εθνικού οδικού δικτύου. Λίγο μετά τις 2 το μεσημέρι οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων έκλεισαν για λίγα λεπτά την Αθηνών-Λαμίας, στο ύψος της Μεταμόρφωσης.

Μέχρι την Παρασκευή, οπότε έχει προγραμματιστεί η πανελλήνια γενική συνέλευση των εκπροσώπων του κλάδου, οι μεταφορείς έχουν δηλώσει ότι θα παραμείνουν στους δρόμους.

Γύρω από την Αττική βρίσκονται παρατεταγμένα σε 18 σημεία περίπου 800 οχήματα, ενώ ανάλογη εικόνα παρατηρείται και στη Θεσσαλονίκη.

Σχέδιο για να μην δημιουργηθούν προβλήματα

Η κυβέρνηση πάντως εμφανίζεται αποφασισμένη να μην επιτρέψει να δημιουργηθούν προβλήματα στην τροφοδοσία της αγοράς.

Υπάρχει έτοιµο σχέδιο που θα τεθεί σε εφαρµογή ακόµα και σήµερα, σε περίπτωση κατά την οποία οι ιδιοκτήτες των φορτηγών και βυτιοφόρων συνεχίσουν τους αποκλεισµούς των δρόµων και την αποχή από το έργο του εφοδιασµού της αγοράς µε καύσιµα και προϊόντα.

Το σχέδιο της κυβέρνησης προβλέπει, µεταξύ άλλων, τη σταδιακή αποµάκρυνση των φορτηγών από τους δρόµους παρουσία εισαγγελέων και την παραποµπή στο Αυτόφωρο όσων αρνούνται να συµµορφωθούν µε τις υποδείξεις της Αστυνοµίας.

Επίσης, στο εξής οι αυτοκινητιστές που θα αρνούνται να εκτελούν δροµολόγια θα παραπέµπονται στις αρµόδιες επιτροπές των νοµαρχιών, οι οποίες θα αποφασίζουν ακόµα και για την αφαίρεση των αδειών τους.

Ιδιοκτήτες φορτηγών Απειλούν με αντάρτικο παρά το «δωράκι» των 100.000.000 ευρώ


Χρυσώνει το χάπι η κυβέρνηση προς τους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου, καθώς ετοιμάζεται να δώσει στους αυτοκινητιστές περίπου 100 εκατ. ευρώ. Το ποσό θα προσφερθεί είτε άμεσα με επιχορήγηση είτε έμμεσα με φορολογικές διευκολύνσεις για την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων και την αγορά δεύτερου καινούργιου φορτηγού, όπως έχει γίνει τελευταία με τα ΚΤΕΛ και τα τουριστικά λεωφορεία. Παράλληλα όμως η κυβέρνηση φέρεται αποφασισμένη να κρατήσει πιο αυστηρή στάση, προειδοποιώντας τους μεταφορείς με αυτόφωρο για παρακώλυση συγκοινωνιών και χορήγηση αδειών δημόσιας χρήσης σε φορτηγά ιδιωτικής χρήσης προκειμένου να αρχίσει η τροφοδοσία της αγοράς. 

Στο υπουργείο Υποδομών μελετούν το μέτρο της απόσυρσης παλαιών φορτηγών με υψηλές επιδοτήσεις για την αγορά νέων οχημάτων και προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ για την τριετία που θα παραμείνει ακόμη κλειστό το επάγγελμα. Προτεραιότητα θα δοθεί στους νέους ιδιοκτήτες που διαθέτουν ένα ή δύο οχήματα και αγόρασαν τις άδειες τα τελευταία χρόνια. Εκτιμάται ότι αυτό θα λειτουργήσει ως αντιστάθμισμα για την απώλεια της άυλης αξίας των αδειών που θα μηδενιστεί μέσα στην τριετία. Το υπουργείο Υποδομών πιστεύει ότι με αυτόν τον τρόπο ένα 60% ή 70% της απόσβεσης της άδειας θα προέλθει μέσω των διαφόρων ελαφρύνσεων. 

Οι κκ. Δ. Ρέππας (αριστερά) και Γ. Καρατζαφέρης συζητούν στην αίθουσα του Κοινοβουλίου λίγο πριν από την απελευθέρωση των μεταφορών
«Αυτά δυστυχώς γίνονται στην Ελλάδα» είναι η απάντηση της κυβέρνησης στο πρόβλημα που προκαλείται από τη στάση των μεταφορέων. Η κυβέρνηση ευελπιστεί ότι οι διαμαρτυρίες θα αποκλιμακωθούν με την πάροδο των ημερών και επιχειρεί να εφαρμόσει την τακτική που ακολούθησε με τις κινητοποιήσεις των αγροτών τον προηγούμενο χειμώνα: να πείσει δηλαδή ότι οποιαδήποτε αντίδραση δεν έχει νόημα και δεν πρόκειται να επιφέρει αποτέλεσμα. Αυτά περιέγραψε χθες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος κ. Γ.Πεταλωτής , εκτιμώντας ότι η ως τώρα διαχείριση ήταν άριστη και ότι «δεν μπορούμε να γινόμαστε όμηροι καμιάς επαγγελματικής ομάδας». 

Κυβερνητικά στελέχη ποντάρουν στο ότι οι κινητοποιήσεις συναντούν την αντίδραση της κοινωνίας, η οποία υφίσταται τις επιπτώσεις του κλεισίματος οδικών αρτηριών. Σε αυτό το πλαίσιο, έχει αποφασιστεί να αποφευχθεί το προσεχές διάστημα η χρήση αστυνομικής βίας, εκτός και αν υπάρξουν έκτροπα που θα τη δικαιολογούν. Σχετικές αποφάσεις ελήφθησαν χθες σε σύντομη σύσκεψη που έγινε στο γραφείο της κυρίας Ρεγγίνας Βάρτζελη στη Βουλή, με τη συμμετοχή των κκ. Δ. Ρέππα, Ι. Ραγκούση και Γ. Πεταλωτή . 

Νωρίτερα ο κυβερνητικός εκπρόσωπος διακήρυττε την αποφασιστικότητα της κυβέρνησης και επανελάμβανε τη φράση: «Εμείς είμαστε ψύχραιμοι και αποφασιστικοί» . Ενδεικτική της αντίληψης που κυριαρχεί ήταν πάντως η τοποθέτηση του κ. Πεταλωτή ότι από τη στιγμή που ψηφίστηκε ο νόμος για την απελευθέρωση των μεταφορών τελειώνουν όλα τα ζητήματα. Με αυτόν τον τρόπο η κυβέρνηση και τα συναρμόδια υπουργεία επιχείρησαν να στείλουν ένα... χαλαρό τελεσίγραφο στους οδηγούς φορτηγών, με τον υπαινιγμό ότι από σήμερα θα πρέπει να εφαρμοστεί ο νόμος. 
Ψηφίστηκε με 83 υπέρ και 16 κατά
Μ ε υπερψήφιση από την ευρεία πλειοψηφία του Θερινού Τμήματος της Βουλής του νομοσχεδίου για την απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών λύθηκε ο διήμερος «κλοιός» του Κοινοβουλίου από τους διαμαρτυρόμενους ιδιοκτήτες των φορτηγών. 

Στην ονομαστική ψηφοφορία επί της αρχής του νομοσχεδίου που προκλήθηκε έπειτα από αίτημα του ΛΑΟΣ υπέρ ψήφισαν 83 βουλευτές του ΠαΣοΚ και της ΝΔ - πλην του κ. Π. Καμένου, που συντάχθηκε με το «όχι», καθώς και του απόντος κ. Α. Ντινόπουλου -, καθώς και οι ανεξάρτητοι βουλευτές κυρίες Ντόρα Μπακογιάννη και Σοφία Σακοράφα, όπως και ο πρόεδρος της Δημοκρατικής Αριστεράς κ. Φ. Κουβέλης, ενώ αρνητικά ψήφισαν πλην του ΛΑΟΣ και οι βουλευτές του ΚΚΕ και του ΣΥΡΙΖΑ- σύνολο 16. Μόνοι τους ωστόσο οι βουλευτές του ΠαΣοΚ έμειναν στο «ναι» επί του επίμαχου άρθρου 14 του νομοσχεδίου που αφορά την τριετή μεταβατική περίοδο εφαρμογής της πλήρους απελευθέρωσης του κλάδου. Αντιθέτως, σύσσωμη η αντιπολίτευση το καταψήφισε- τα «όχι» στη νέα ονομαστική ψηφοφορία που προκάλεσε αυτή τη φορά η ΝΔ αυξήθηκαν σε 46-, καθώς ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππας απέρριψε τις προτάσεις για διεύρυνση της μεταβατικής περιόδου, που ήταν και ένα από τα αιτήματα των φορτηγατζήδων. 

http://www.tovima.gr/

Τετάρτη, 22 Σεπτεμβρίου 2010

Στους δρόμους τουλάχιστον μέχρι την Παρασκευή οι ιδιοκτήτες φορτηγών

Στους δρόμους τουλάχιστον μέχρι την Παρασκευή, οπότε θα πραγματοποιηθεί η νέα πανελλαδική γενική συνέλευση του κλάδου, παραμένουν οι ιδιοκτήτες φορτηγών-βυτιοφόρων.
«Συνεχίζουμε δυνατά» ανέφερε ο πρόεδρος της ομοσπονδίας των ιδιοκτητών φορτηγών, Γιώργος Τζωρτζάτος, ο οποίος προσέθεσε: «Ό,τι ήταν να χάσουμε, το χάσαμε».
Στη Βουλή πραγματοποιήθηκε σύσκεψη για την αποτίμηση της κατάστασης, όπως αυτή διαμορφώνεται μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου.
Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο υπουργός Εσωτερικών Γιάννης Ραγκούσης, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Γιώργος Πεταλωτής, ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, ο γγ του υπουργείου Χάρης Τσιόκας, ο υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη Μ.Όθωνας και η γγ για την υποστήριξη του έργου του πρωθυπουργού Ρεγγινα Βάρτζελη.
Ο κ. Πεταλωτής είχε επισημάνει νωρίτερα ότι το νομοσχέδιο «είναι πλέον νόμος του κράτους και οφείλουμε όλοι να τον σεβόμαστε» και ότι η κυβέρνηση λειτουργεί με «ψυχραιμία και αποφασιστικότητα και με τον δέοντα τρόπο».
Στην Αττική, από το απόγευμα η κυκλοφορία στις εθνικές οδούς διεξάγεται χωρίς προβλήματα με τα φορτηγά να σταθμεύουν στη βοηθητική λωρίδα.
Νωρίτερα, οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων είχαν αποκλείσει την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου στο 23ο χιλιόμετρο, καθώς και την παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου στη Νέα Πέραμο.
Διαφορετική είναι η εικόνα στη Θεσσαλονίκη, όπου ιδιοκτήτες φορτηγών απέκλεισαν στις 7.30 το απόγευμα την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, στο ύψος του χωριού Γέφυρα, και στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας.
Νωρίτερα, είχαν αποκλείσει, για περίπου μισή ώρα, την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Αθηνών, στον κόμβο Λαχαναγοράς, καθώς και την Εγνατία Οδό, στο ύψος της Κουλούρας Ημαθίας, για περίπου δύο ώρες.
Ανοιχτή παραμένει η δυτική είσοδος της πόλης, στο ύψος του Δερβενίου, η οποία νωρίτερα είχε κλείσει για μικρό χρονικό διάστημα.
Ψηφίστηκε το νομοσχέδιο
Το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών υπερψηφίστηκε επί της αρχής με 83 «ναι» και 16 «όχι».
Υπέρ του νομοσχεδίου τάχθηκαν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, καθώς και οι ανεξάρτητοι βουλευτές Ντόρα Μπακογιάννη, Φώτης Κουβέλης και Σοφία Σακοράφα.
Η ψηφοφορία ήταν ονομαστική έπειτα από σχετικό αίτημα του ΛΑΟΣ.
Ο βουλευτής της ΝΔ Πάνος Καμμένος διαφοροποιήθηκε από το κόμμα του, καταψηφίζοντας επί της αρχής.
Ο ίδιος διευκρίνισε ότι δεν διαφωνεί με το κόμμα του και το άνοιγμα του επαγγέλματος, αλλά διατηρεί ενστάσεις με το να δοθούν άδειες σε μη κοινοτικά φορτηγά.
Από τη Ρηγίλλης ξεκαθαρίστηκε ότι «δεν τίθεται θέμα Καμμένου».

Έκλεισαν τις Εθνικές Οδούς οι ιδιοκτήτες φορτηγών

Πράξη έκαναν την προειδοποίησή τους οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων, κλείνοντας την Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας στο ύψος της γέφυρας της Μεταμόρφωσης και την Εθνική Οδό Αθηνών - Κορίνθου στο ύψος της γέφυρας Σκαραμαγκά στη λεωφόρο Καβάλας. 

Την ίδια ώρα στη Βουλή, διεξαγόταν η ονομαστική ψηφοφορία για το νομοσχέδιο που αφορά στις εμπορευματικές μεταφορές. 

Στην Εθνική Οδό Αθηνών - Κορίνθου, οι ιδιοκτήτες φορτηγών δεν επιτρέπουν την κίνηση των αυτοκινήτων και στα δύο ρεύματα ενώ στην Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας έχουν κλείσει το ρεύμα προς Αθήνα.

Θυμίζουμε ότι οι ιδιοκτήτες φορτηγών είχαν προειδοποιήσει από νωρίς το πρωί ότι θα κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους.
Στην Εθνική οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης, ιδιοκτήτες φορτηγών έχουν κλείσει το δρόμο στο ύψος της λαχαναγοράς.

Όπως ανακοίνωσαν, θα διατηρήσουν το μπλόκο για μια ώρα.

Προκαλούν οι φορτηγατζήδες

Κλείνουν απο τις 12 το μεσημέρι ΟΛΑ τα μπλόκα σε ΟΛΗ την Ελλάδα οι φορτηγατζήδες και σκληραίνουν τη στάση τους σε μια επίδειξη δύναμης, αδιαφορώντας για τις επιπτώσεις.

Αυτό αναήγγειλε ο εκπρόσωπός του στις 9 το πρωί στο MEGA και τονισε ότι θα υπάρχουν δίοδοι να περνουν τα ΙΧ  και δεν θα εμποδίσουν την μεταφορά ειδών πρώτης ανάγκης -φάρμακα -  χωρίς να διευκρινήσει πόσο θα κρατήσει αυτή η κινητοποίηση.

Η κοινωνία έχει εξοργιστεί. Εργοστάσια έχουν παραλύσει, εταιρίες κλείνουν προσωρινά και δίνουν  υποχρεωτικές άδειες στο προσωπικό, εργαζόμενοι έχουν απολυθεί και οι φορτηγατζήδες στο Σύνταγμα κάνουν τους μάγκες όπως έχουν μάθει τόσο χρόνια, όταν οδηγούν στους εθνικούς δρόμους.

Προκαλούν τους πάντες οι φορτηγατζήδες με εμετικά συνθήματα  έξω από την Βουλή , κάνουν ντού για να μπούν μέσα στο Κοινοβούλιο, χαριεντίζονται με τους Γλύξμπουργκ που έσπευσαν να τους.. συμπαρασταθούν και σαν γράφουν στα παλιά τους παπούσια τους νόμους.

Όλο το βράδυ παρέμειναν μπροστά στο μνημείο του Αγνώστου Στρατιώτη  ενόψει της σημερινής ψήφισης του νομοσχεδίου για την απελευθέρωση των μεταφορών στη Βουλή και είναι κλειστή η Β. Σοφίας από Αμαλίας έως Σέκερη από αστυνομικές δυνάμεις.
Χθες πραγματοποίησαν πορεία διαμαρτυρίας ξεκινώντας από τα γραφεία της ομοσπονδίας τους στην οδό Πειραιώς. Αρχικά στη συγκέντρωση έξω από τη Βουλή επικράτησε ένταση, όταν οι διαδηλωτές εκτόξευσαν μπουκάλια κατά των αστυνομικών δυνάμεων που απάντησαν με χρήση χειροβομβίδων κρότου-λάμψης. Σύμφωνα με πρόχειρες εκτιμήσεις τουλάχιστον 3.500 ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων συμμετείχαν στη διαδήλωση.
Χθες το μεσημέρι, έκλεισε η Πειραιώς έξω από τα γραφεία της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Φορτηγών, όπου συγκεντρώθηκαν οι μεταφορείς προκειμένου να πάρουν μέρος στη Γενική Συνέλευση και στην πορεία που θα σχηματιστεί στη συνέχεια προς τη Βουλή.
Ένταση επικράτησε και λίγο μετά τις 21:30, όταν ορισμένα άτομα που βρίσκονταν μεταξύ των συγκεντρωμένων κατευθύνθηκαν προς το σημείο και άρχισαν να πετούν αντικείμενα κατά των αστυνομικών. Τα ΜΑΤ έκαναν χρήση δακρυγόνων και χειροβομβίδων κρότου λάμψης για να τους απωθήσουν. Προκλήθηκαν ζημιές και στο φυλάκιο των Ευζώνων.
Μάλιστα, σύμφωνα με κορυφαίο συνδικαλιστή της Ομοσπονδίας, ο κόσμος που έχει μαζευτεί έξω από τα γραφεία ξεπέρασε κάθε προσδοκία, με αποτέλεσμα η τροχαία να διακόψει, για προληπτικούς λόγους, την κυκλοφορία στην οδό Πειραιώς και στους γύρω δρόμους.
Ψήφισμα στον πρόεδρο της Βουλής
Ψήφισμα με το οποίο ζητούν την απόσυρση του νομοσχεδίου και την έναρξη διαλόγου άρθρο-προς άρθρο επέδωσε αντιπροσωπεία των ιδιοκτητών φορτηγών στον πρόεδρο της Βουλής. Επικεφαλής της αντιπροσωπείας ήταν ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Γιώργος Τζωρτζάτος, ενώ μετείχαν και ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδας και Δυτικής Μακεδονίας, Βασίλης Τζιμοράγκας, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας των Βυτίων Υγρών Καυσίμων Γιώργος Τσάμος, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Εύβοιας και Βοιωτίας Θεόφιλος Καρκαλής και ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βορείου Ελλάδας Ντίνος Κιρκιλής.
Δημ. Ρέππας: Καμιά παράταση στην περίοδο προσαρμογής
Από την πλευρά του, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας υπενθύμισε ότι μπορεί να αποσύρει τη διάταξη για τη μεταβατική περίοδο προσαρμογής των τριών ετών και οι ρυθμίσεις να ισχύσουν από την επομένη της ψήφισης του νομοσχεδίου. Ξεκαθάρισε ακόμη ότι δεν πρόκειται να δοθεί άλλη παράταση στην περίοδο προσαρμογής και ότι νόμος θα εφαρμοστεί, για να μπει μια νέα τάξη πραγμάτων στον συγκεκριμένο χώρο.

Τρίτη, 21 Σεπτεμβρίου 2010

Κυκλοφοριακό χάος στην «καρδιά» της Αθήνας

Κυκλοφοριακό χάος επικρατεί αυτή την ώρα στην «καρδιά» της Αθήνας, καθώς οι ιδιοκτήτες φορτηγών και Ι.Χ., αφού πραγματοποίησαν ανοικτή συγκέντρωση στην Ομόνοια τώρα κάνουν πορεία προς τη Βουλή, όπου και θα κάνουν ολονύκτια καθιστική διαμαρτυρία... θα κάτσουν εκεί όσο διαρκέσει η συζήτηση για το επίμαχο νομοσχέδιο στην Ολομέλεια της Βουλής.

Το κέντρο έχει γεμίσει από φορτηγατζήδες από όλη τη χώρα που συνεχώς καταφθάνουν.

Για την εποπτεία της πορείας έχουν επιφορτιστεί τέσσερις εισαγγελείς πρωτοδικών, που έχουν εντολή για αυτεπάγγελτη δίωξη και αυτόφωρο σε περίπτωση αδικημάτων.

Εντωμεταξύ, οι ιδιοκτήτες ΦΔΧ εξακολουθούν να έχουν παραταγμένα περίπου 3.915 οχήματα σε κομβικά σημεία ενώ η αγορά αντιμετωπίζει ελλείψεις.

Στην Αθήνα, φορτηγά έχουν παραταχθεί στα διόδια της Ελευσίνας, στη γέφυρα της Μαγούλας, στη λεωφόρο Σχιστού, στη Εθνική Οδό στο ύψος της Μεταμόρφωσης, στα διόδια Καλαμακίου, στον παράδρομο του ΣΕΦ και στη συμβολή της Βουλιαγμένης με την Αλίμου.

Κορυφώνουν τις κινητοποιήσεις οι ιδιοκτήτες φορτηγών

Πορεία προς τη Βουλή και καθιστική διαμαρτυρία πραγματοποιούν σήμερα το μεσημέρι οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων, καθώς ξεκινά η συζήτηση επί της αρχής του νομοσχεδίου για την απελευθέρωση των μεταφορών.
Τέσσερις Εισαγγελείς Πρωτοδικών έχουν επιφορτιστεί με την εποπτεία των διαδικασιών της πορείας.
Οι Εισαγγελικοί λειτουργοί, σε συνεργασία με την Αστυνομία, θα ελέγχουν την τήρηση του νόμου καθ' όλη την διάρκεια της κινητοποίησης των ιδιοκτητών φορτηγών και έχουν εντολή, σε περιπτώσεις που διαπιστώνεται η διάπραξη αυτεπαγγέλτως διωκώμενων αδικημάτων, να εφαρμόζουν αμέσως την αυτόφωρη διαδικασία.
Αργά το απόγευμα της Δευτέρας σε συμβολικό αποκλεισμό της εθνικής οδού Αθηνών - Λαμίας στο ύψος της Μεταμόρφωσης στο ρεύμα προς Λαμία προχώρησαν οι ιδιοκτήτες φορτηγών.
Όπως είχαν δηλώσει προκαταβολικά ο αποκλεισμός θα διαρκούσε δέκα λεπτά όπως και έγινε.
Ωστόσο δημιουργήθηκε μεγάλο μποτιλιάρισμα και ακόμα η κίνηση είναι πολύ αυξημένη στην εθνική οδό. Το πρωί επικράτησε ένταση στην εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου, στο ύψους του Δαφνίου, η οποία έμεινε κλειστή για αρκετές ώρες. Ιδιοκτήτες φορτηγών έκλεισαν πεζή και την κάθοδο της λεωφόρου Αθηνών, διαμαρτυρόμενοι για το ότι η Τροχαία δεν τους επιτρέπει να μετακινήσουν τα φορτηγά που είναι παραταγμένα από το πρωί στην άνοδο.
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας των Φορτηγών Πάνος Τζωρτζάτος δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ότι "εμείς διαμαρτυρόμαστε ειρηνικά και συνεχίζουμε τον αγώνα μας, η Τροχαία ωστόσο, έχει κλείσει το δρόμο και δεν μας αφήνει να μετακινήσουμε τα φορτηγά".
Το μεσημέρι, κομβόι των ιδιοκτητών φορτηγών ξεκίνησε πορεία, μετά από άδεια της αστυνομίας. Τα οχήματα κατευθύνθηκαν προς τη λεωφόρο Κηφισού και την Πέτρου Ράλλη επέστρεψαν στη Μαγούλα απ' όπου ξεκίνησαν τα περισσότερα.
Σύμφωνα με τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, ήταν παρατεταγμένα σε δρόμους στο Λεκανοπέδιο Αττικής, πάνω από 750 φορτηγά και Βυτιοφόρα. Σε όλα τα σημεία συγκέντρωσης βρίσκονταν άνδρες της τροχαίας και δυνάμεις των ΜΑΤ, οι οποίοι έχουν ρητές εντολές να μην επιτρέψουν στα φορτηγά να φύγουν ομαδικά και να κάνουν πορεία προς το κέντρο της Αθήνας.
Συγκέντρωση φορτηγών πραγματοποιήθηκε και περιφερειακά της Θεσσαλονίκης, αλλά και σε άλλες πόλεις της χώρας.
Στη Θεσσαλονίκη, και κυρίως στα δυτικά της πόλης, σύμφωνα με τις αστυνομικές αρχές έχουν συγκεντρωθεί περίπου 300 φορτηγά, τα οποία παραμένουν δεξιά και αριστερά των δρόμων και οδικών κόμβων, χωρίς να δημιουργούν πρόβλημα στην κίνηση των οχημάτων.
Στο μεταξύ, η αστυνομία έχει δεχθεί καταγγελίες για προπηλακισμούς οδηγών φορτηγών, από συναδέλφους τους που έχουν ακινητοποιημένα τα φορτηγά τους στα σημεία συγκέντρωσης. Ιδιοίτερες καταγγελίες έχουν γίνει για την περιοχή των διοδίων της Ελευσίνας.
Η αστυνομία δρα "πυροσβεστικά" , όπως αναφέρουν αξιωματικοί του σώματος, με στόχο να μην αυξηθεί η ένταση και να προστατευτούν οι εργαζόμενοι και τα αυτοκίνητά τους.

Δευτέρα, 20 Σεπτεμβρίου 2010

Απειλείται με μπλακ άουτ η αγορά


Αποσύρουν τα φορτηγά τους οι μεταφορικές εταιρείες, μέχρι την ψήφιση του ν/σ για την απελευθέρωση των εμπορευματικών οδικών μεταφορών, θέλοντας να συμπαρασταθούν στους οδηγούς φορτηγών και βυτιοφόρων ΔΧ, κίνηση που εκτιμάται πως θα προκαλέσει «μπλακ άουτ» στην αγορά.

Οι εταιρείες πάντως καταγγέλλουν και επεισόδια, προπηλακισμούς αλλά και ζημιές σε οχήματα όσων μεταφορέων ήθελαν να εργαστούν.

Η απόσυρση και των φορτηγών των μεταφορικών εταιρειών προβλέπεται να εντείνουν τις ελλείψεις σε βασικά αγαθά, που ήδη έχουν αρχίσει να παρατηρούνται.

Για ανεξέλεγκτες ανατιμήσεις, προειδοποίησε ωστόσο ο πρόεδρος της εθνικής Συνομοσπονδίας Ελληνικού Εμπορίου, λόγω των κινητοποιήσεων των μεταφορέων και των ελλείψεων που εντοίζονται στην αγορά. Κινδυνεύουμε με καταστροφή, υπογράμμισε ο κ. Β. Κορκίδης, μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΑΝΤ1, και τόνισε ότι τόσο το υπουργείο όσο και η κυβέρνηση «μας αγνόησαν εντελώς».

Η κυβέρνηση πάντως δηλώνει ότι θα αντιμετωπίσει τις ελλείψεις με ιδιωτικής χρήσης φορτηγά και βυτιοφόρα, ενώ είναι αποφασισμένη σε δύο ημέρες να είναι νόμος του κράτους το σχέδιο για το άνοιγμα του επαγγέλματος αυτού.

Ανάμεσα στις ελλείψεις που παρατηρούνται είναι και αυτές σε φάρμακα, ενώ προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι εξαγωγικές επιχειρήσεις. Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος, απευθύνει δραματική έκκληση τόσο στην κυβέρνηση, όσο και στους μεταφορείς να βρουν τη χρυσή τομή και να αποκαταστήσουν την ομαλή λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Πάντως, προς το παρόν, δεν παρατηρούνται ακόμη σοβαρά προβλήματα στην τροφοδοσία της αγοράς με καύσιμα, καθώς τα πρατήρια εξυπηρετούνται από τα βυτιοφόρα των εταιριών πετρελαιοειδών.

Για καθεστώς ομηρίας των μεταποιητικών επιχειρήσεων από τις κάθε μορφής κινητοποιήσεις κάνει λόγο σε σημερινές δηλώσεις του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Αττικής-Πειραιώς Δ. Μαθιός και, με αφορμή τις κινητοποιήσεις των μεταφορέων καλεί την κυβέρνηση να προσμετρήσει και τις τεράστιες ζημιές που υφίστανται οι επιχειρήσεις.

Εικόνα εμφράγματος στις εθνικές οδούς

Μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα παρατηρούνται από το πρωί στην εθνική οδό Αθηνών - Κορίνθου λόγω μπλόκου φορτηγών στο Δαφνί. Μέσω της λεωφόρου Σχιστού και της Αττικής Οδού γίνεται εκτροπή των οχημάτων από την Τροχαία.
 
Μποτιλιάρισμα παρατηρείται και στην Αθηνών - Λαμίας μετά από τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε στο 13ο χιλιόμετρο περίπου στις 06:00.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ΙΧ αυτοκίνητο προσέκρουσε σε φορτηγό και στη συνέχεια δύο ακόμη οχήματα έπεσαν πάνω σε 7 σταθμευμένα φορτηγά.

Για το ατύχημα, η Τροχαία πραγματοποιεί προανάκριση.
Το πρωί οι οδηγοί των φορτηγών και των βυτιοφόρων επιχείρησαν να κάνουν πορεία προς το κέντρο της Αθήνας και τη Βουλή όπου την Τρίτη θα τεθεί προς ψηφοφορία το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση του επαγγέλματός τους.
Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, στο λεκανοπέδιο της Αττικής είναι συγκεντρωμένα περίπου 750 φορτηγά.
Παρατεταγμένα οχήματα βρίσκονται, μεταξύ άλλων, στα διόδια της Κορίνθου, στην περιοχή της Μεταμόρφωσης στην εθνική οδό Αθηνών - Λαμίας, στην Παραλιακή και στην Ποσειδώνος, στο ύψος του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας, στον κόμβο Μαρκοπούλου στη λεωφόρο Αθήνας - Σουνίου και στη συμβολή των λεωφόρων Αλίμου και Βουλιαγμένης.

Άνδρες της τροχαίας και δυνάμεις των ΜΑΤ βρίσκονται στα σημεία συγκέντρωσης των ιδιοκτητών φορτηγών.
Οι αστυνομικοί έχουν ρητές εντολές να μην επιτρέψουν στα φορτηγά να ξεκινήσουν πορεία προς το κέντρο της Αθήνας.
Την ίδια ώρα, η τροφοδοσία της αγοράς με καύσιμα δεν παρουσιάζει προβλήματα, καθώς τα πρατήρια εξυπηρετούνται από τα βυτιοφόρα των εταιριών πετρελαιοειδών.
Συγκέντρωση φορτηγών και στη Θεσσαλονίκη
Η συγκέντρωση φορτηγών συνεχίζεται περιφερειακά της Θεσσαλονίκης και κυρίως στα δυτικά της πόλης, καθώς σύμφωνα με τις αστυνομικές αρχές έχουν συγκεντρωθεί περίπου 300 φορτηγά στα ακόλουθα σημεία:
-Στο 7ο χλμ. παλαιάς εθνικής οδού Θεσσαλονίκης-Βεροίας.
-Στα φανάρια της Λαχαναγοράς στην περιφερειακή οδό της πόλης.
-Στο 30ο χλμ. της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης-Κατερίνης, στο ύψος του Ρομπόπουλου.
-Στα φανάρια του δημοτικού διαμερίσματος Γέφυρας επί της παλιάς εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Βεροίας.
-Στους σηματοδότες του Αγίου Αθανασίου, στην παλιά εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Βεροίας.
-Στις πύλες 16 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Τα φορτηγά παραμένουν δεξιά και αριστερά των δρόμων και οδικών κόμβων, χωρίς να δημιουργούν πρόβλημα στην κίνηση των οχημάτων.

Πληρώνουμε χρυσές καρμανιόλες και καθυστερήσεις

Τα διόδια, με συνεχείς αυξήσεις στις τιμές και προσθήκη νέων σταθμών είσπραξης, φαίνεται πως είναι η μόνη πρόβλεψη που τηρείται και μάλιστα με... θρησκευτική ευλάβεια από τις περίφημες πέντε συμβάσεις του 2007 για τα έργα στους εθνικούς δρόμους.
Οι οδηγοί κινούνται σε δρόμους-εργοτάξια, με πολλά σημεία-καρμανιόλες, πληρώνουν όμως ως να είναι υπερσύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι!
Από τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας, προκύπτει ότι τρία χρόνια μετά, περίπου το 50% έως και 60% του συμβατικού χρονοδιαγράμματος των έργων, οι κατασκευές έχουν υλοποιηθεί μόλις από 13% έως 24% και μόνο σε δύο περιπτώσεις έχουν ξεπεράσει το 50%. Οι εργολάβοι οχυρώνονται πίσω από τις καθυστερήσεις του Δημοσίου στην υλοποιήση των υποχρεώσεών του σε τομείς όπως απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, για να δώσουν συγχωροχάρτι στις δικές τους αποκλίσεις.
Είναι ενδεικτική η περίπτωση του Ε-65, του νέου αυτοκινητόδρομου που ξεκινά από τις Ράχες Φθιώτιδας και καταλήγει στην Εγνατία μέσω της δυτικής Θεσσαλίας. Στα τέλη του 2009 είχε διατεθεί στους κατασκευαστές το 62% των εργοταξιακών χώρων, ενώ τα έργα είχαν προχωρήσει μόνον κατά 4%.
«Τα περισσότερα έργα στους αυτοκινητόδρομους ανατέθηκαν χωρίς πλήρεις μελέτες και απαλλοτριώσεις», επισημαίνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών για τα έργα που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Το αποτέλεσμα; Ολες οι συμβάσεις... μπάζουν, με αποκορύφωμα την υποθαλάσσια αρτηρία στη Θεσσαλονίκη, το έκτο έργο των παραχωρήσεων, που τελικά ακυρώθηκε.
* ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Η υποθαλάσσια είχε οδηγηθεί σε αδιέξοδο στις αρχές του 2009, όταν δύο χρόνια μετά την υπογραφή της η Αρχαιολογική Υπηρεσία ζήτησε να μεγαλώσει το βάθος των σηράγγων, γεγονός που θα εκτίναζε στα ύψη τον προϋπολογισμό. Ο ανάδοχος προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και κέρδισε αποζημίωση από το Δημόσιο ύψους 67,8 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του έργου, η συμβολή του Δημοσίου θα ήταν 90 εκατ. ευρώ! Με άλλα λόγια, οι φορολογούμενοι επωμίζονται σχεδόν ολόκληρα τα βάρη ενός έργου που δεν θα κατασκευαστεί...
Προβλήματα μικρότερης κλίμακας, που όμως κοστίζουν χρόνο και κυρίως χρήμα, καταγράφονται σε όλα τα έργα στους αυτοκινητόδρομους.
**ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ Δύο είναι τα μεγαλύτερα από τα ανοιχτά μέτωπα:
* Στα Βραχνέικα Αχαΐας εκκρεμεί η εκδίκαση προσφυγής τοπικών φορέων που ζητούν τη μετατόπιση του δρόμου προς τα νότια. Αυτό σημαίνει νέα χάραξη, με σήραγγα, σε μήκος περίπου 10 χλμ, που εκτιμάται ότι θα επιβαρύνει το κόστος κατά 100 εκατ. ευρώ.
**Στον Καϊάφα το ΣτΕ έχει απαγορεύσει την κατασκευή δρόμου ταχείας κυκλοφορίας μέσα από τον προστατευόμενο βιότοπο. Η παρέμβαση αυτή επηρεάζει τα έργα σε μήκος 25 χλμ. Τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος έχουν επεξεργαστεί εναλλακτικές λύσεις, που δημιουργούν πρόσθετο κόστος έως και 200 εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι, όπως ορίζουν οι συμβάσεις, όλες οι εκ των υστέρων προσθήκες έργων βαρύνουν εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, όταν η συμμετοχή του στα αρχικά έργα ήταν 33%. Αλλωστε με υπουργική απόφαση, λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ συναίνεσε στην καταβολή 169 εκατ. ευρώ στους κατασκευαστές του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί, γιατί εκ των υστέρων εντοπίστηκαν αναγκαία έργα στις σήραγγες των Τεμπών.
Υπάρχουν και άλλες εκκρεμότητες, οι σπουδαιότερες από τις οποίες είναι:
* ΘΕΣΣΑΛΙΑ Στον Ε-65, όπου το ΣτΕ έχει εκδώσει απόφαση για προσωρινή αναστολή εργασιών σε μήκος 25 χλμ., που βρίσκεται στον βιότοπο της αρκούδας. Με την εμπειρία της Εγνατίας, η τελική έκβαση είναι προβλέψιμη και θα σημάνει επιπλέον κόστος για τα έργα.
* ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ Στην περιοχή της Κλόκοβας της Ιόνιας οδού, όπου αναμένονται αλλαγές μετά την εκδίκαση των προσφυγών που έχουν υποβληθεί στο ΣτΕ.
«Επιταχύναμε τις διαδικασίες απαλλοτριώσεων και υπογράψαμε μνημόνιο με το υπουργείο Πολιτισμού, που θα διέπει τις αρχαιολογικές εργασίες», μας ενημερώνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος. Αλλαγές προωθούνται και στο θέμα της μετατόπισης των δικτύων, μετά την απροθυμία των οργανισμών κοινής ωφέλειας να επωμιστούν τις εργασίες και το κόστος, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις. Οσο για την επαναδιαπραγμάτευση των διοδίων, το υπουργείο επικαλείται το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον για να μεταθέσει για το απώτερο μέλλον τις μειώσεις που είχε υποσχεθεί στα τέλη του 2009. *

Κυριακή, 19 Σεπτεμβρίου 2010

Δεύτερος γύρος στη μάχη των φορτηγών

Με σοβαρά προβλήματα στην τροφοδοσία της αγοράς και με αρκετές μεταποιητικές επιχειρήσεις να έχουν προχωρήσει σε αναστολή μέρους ή και του συνόλου της παραγωγικής τους λειτουργίας λόγω ελλείψεων σε καύσιμα και πρώτες ύλες, κορυφώθηκε ο νέος γύρος της σύγκρουσης ανάμεσα στους ιδιοκτήτες φορτηγών Δ.Χ. και την κυβέρνηση.
Η πληγή για την εθνική οικονομία είναι ανυπολόγιστη αναφέρουν οι βιομήχανοι της Βόρειας Ελλάδας, ενώ οι ιδιοκτήτες των φορτηγών δηλώνουν ανυποχώρητοι και επιμένουν ότι θα κρατήσουν τα «μπλόκα» έως ότου γίνουν δεκτά τα αιτήματά τους.
Στο στόχαστρό τους βρίσκεται ο υπουργός Μεταφορών Δημ. Ρέππας και το νομοσχέδιο που προωθεί για την απελευθέρωση του επαγγέλματός τους και το οποίο μεθαύριο Τρίτη ή την Τετάρτη εισέρχεται προς ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής.
Συνδικαλιστικά στελέχη των μεταφορέων, με πρώτο τον πρόεδρο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών Γ. Τζωρτζάτο, έκαναν λόγο για σχέδιο νόμου που «μηδενίζει την προσωπική τους περιουσία και καταστρέφει το μέλλον των οικογενειών τους». Προειδοποίησε την κυβέρνηση ότι, αν ψηφίσει τον σχετικό νόμο, «θα καταστρέψει 150.000 οικογένειες και ότι, από την επομένη της ψήφισής του, κανείς δεν θα μπορεί να αντικαταστήσει το αυτοκίνητό του», ζητώντας τη θέσπιση ικανής μεταβατικής περιόδου, όπως έγινε σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες.
Στο ίδιο μήκος κύματος και οι επισημάνσεις του προέδρου της Ομοσπονδίας Επαγγελματικών Μικρών Φορτηγών Δ.Χ., Σπ. Καπετάνιου, αλλά και του προέδρου της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών, Απόστολου Κενανίδη. Και οι δύο επέμειναν στα τρία επίμαχα αιτήματά τους για παράταση της μεταβατικής περιόδου, για τη διατήρηση του 35% της αξίας της άδειας αλλά και τη θέσπιση αναπτυξιακών κινήτρων.
Οι ιδιοκτήτες των φορτηγών επιμένουν μεταξύ άλλων και στην εξίσωση της σύνταξής τους (πριν από την ενοποίηση των ταμείων υπάγονταν στο ΤΣΑ) με αυτήν του ΤΕΒΕ, καθώς, όπως υποστηρίζουν, έχουν καταβάλει περισσότερες εισφορές για διάστημα 35ετίας.
Ο Δημ. Ρέππας ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να δοθεί παράταση στη μεταβατική περίοδο των τριών χρόνων που προβλέπει το νομοσχέδιο κι επίσης ότι μετά την πάροδο τριετίας ούτε η αξία των νέων αδειών φορτηγών Δ.Χ. θα διατηρηθεί στο 35% της αξίας των σημερινών αδειών.
Το μόνο που άφησε ανοικτό είναι ότι η κυβέρνηση βλέπει θετικά τη δυνατότητα να θεσμοθετηθούν κίνητρα για την απόσυρση των παλαιών φορτηγών, αλλά πρόσθεσε ότι αυτό δεν εξαρτάται από το δικό του υπουργείο, αλλά κυρίως από τα υπουργεία Περιβάλλοντος και Οικονομικών.
Για τα συνταξιοδοτικά του κλάδου ο αναπληρωτής υπουργός Εργασίας Γ. Κουτρουμάνης δεσμεύτηκε ότι στο πρώτο νομοσχέδιο που θα έρθει στη Βουλή από το υπουργείο του θα γίνουν βελτιώσεις για επανένταξη των ιδιοκτητών σε συνταξιοδοτικές κατηγορίες ανάλογα με τις εισφορές που έχουν καταβάλει.

Εντονες αντιδράσεις από εμπόρους - βιομηχάνους

Στο χορό της αντιπαράθεσης μπήκαν από την Παρασκευή και οι επαγγελματικές ενώσεις των εμπόρων και των βιομηχάνων, καθώς διαπιστώνουν σοβαρές ζημίες στις επιχειρήσεις τους, αλλά και σοβαρό κίνδυνο να χαθούν νέες θέσεις εργασίας.
*Με επείγουσα επιστολή προς τον υπουργό Μεταφορών Δημ. Ρέππα, ο σύνδεσμος έκρουσε το κώδωνα του κινδύνου για αρκετές μεταποιητικές επιχειρήσεις που έχουν εξαναγκαστεί τα τελευταία 24ωρα να αναστείλουν ακόμη και την παραγωγική τους λειτουργία.
«Η απεργία δημιουργεί ζημιές ανυπολόγιστης αξίας σε επιχειρήσεις όλων των κλάδων», υπογραμμίζει συγκεκριμένα σε ανακοίνωσή της η διοίκηση του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος, υποστηρίζοντας ότι, «παρά τις πρόσφατες δηλώσεις των κυβερνητικών στελεχών, η επίταξη των οχημάτων, δηλαδή η εφαρμογή του νόμου, δεν λειτούργησε, ούτε και σήμερα λειτουργεί».
Με βάση τα παραπάνω, ο σύνδεσμος ζητά την άμεση έναρξη διαλόγου μεταξύ της κυβέρνησης και της συνδικαλιστικής ηγεσίας των ιδιοκτητών φορτηγών, για να λήξουν οι κινητοποιήσεις «που δημιουργούν κινδύνους για απώλεια πελατών και θέσεων εργασίας».
*Την ίδια ώρα, έκκληση για την άμεση επιστροφή των αυτοκινητιστών στην εργασία τους μετά την απόφαση για επίταξη απευθύνει και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος, υπογραμμίζοντας ότι, μετά την πολυήμερη απεργία, η αγορά ασφυκτιά, καθώς έχει διακοπεί η προμήθεια πρώτων υλών στη βιομηχανία και ταυτόχρονα έχει «μπλοκαριστεί» η αποστολή όλων των εξαγωγικών φορτίων.
Επίσης αναφέρει ότι οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον συγκεκριμένο τομέα επιβαρύνονται με ζημίες ύψους 2 εκατ. ευρώ ημερησίως!
*Από την πλευρά τους οι έμποροι, διά του προέδρου της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ελληνικού Εμπορίου, δηλώνουν ότι «αν συνεχιστούν οι απεργιακές κινητοποιήσεις των φορτηγών, θα υπάρξουν αναπόφευκτες επιπτώσεις στις επιχειρήσεις».
*Καμπανάκι για σοβαρές ελλείψεις καυσίμων στην αγορά έκρουσε και ο Σύνδεσμος των Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών (ΣΕΕΠ) με αφορμή τις εξαγγελίες της Γενικής Συνομοσπονδίας Δ.Χ. Μεταφορέων για συνέχιση και ενδεχομένως κλιμάκωση των απεργιακών κινητοποιήσεων.
Το απόγευμα της Παρασκευής, οι βενζινοπώλες διέψευδαν τις φήμες περί έλλειψης καυσίμων στην αγορά. Με ανακοίνωσή της, η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδας σημείωνε πως «μετά την άρση του πλαφόν, η τροφοδοσία της αγοράς συνεχίζεται ομαλά, χωρίς να υπάρχουν προβλήματα ανεφοδιασμού».

Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Ήρθε, είδε και τα έγραψε όλα!

Η υπόθεση Βατοπέδι αποτέλεσε αντικείμενο μελέτης στο Χάρβαρντ. Τα τρένα και το εκπαιδευτικό σύστημα είναι τα χειρότερα στην Ευρώπη, με τους καλύτερα αμειβόμενους υπαλλήλους. Οι γιατροί κλέβουν χαρτοπετσέτες και πάνες από τα νοσοκομεία. Η κυβέρνηση βούλιαξε τις τράπεζες. Πρώην υπουργοί έχουν βίλες και κανείς δεν πληρώνει φόρους. Η Ελλάδα καλωσόρισε τον δημοσιογράφο του Vanity Fair Μάικλ Λιούις που βρήκε μία τριτοκοσμική χώρα και ο υπουργός Οικονομικών τον κατευόδωσε φεύγοντας...
 Το ταξίδι δεν είχε κάποιον συγκεκριμένο προορισμό. Από τα παραδοσιακά σαλόνια της Αθήνας, μέχρι το Άγιο Όρος, τα γραφεία υπουργών και τους δρόμους του ιστορικού κέντρου της Αθήνας, ο δημοσιογράφος του μηνιαίου δημοφιλούς αμερικανικού περιοδικού «Vanity Fair» Μάικλ Λιούις που επισκέφτηκε τη χώρα μας στις αρχές του Σεπτέμβρη είχε στο μυαλό του ένα στόχο. Να συντάξει ένα πλήρες άρθρο στο οποίο θα εξηγεί με εναργέστατα παραδείγματα τις αιτίες που οδήγησαν την Ελλάδα στην οικονομική κατρακύλα, στην κοινωνική και ηθική κατάρρευση, στη λεηλασία των κρατικών ασφαλιστικών ταμείων και στην τελική συσσώρευση 1,2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων εθνικού χρέους (περίπου 1,4 εκατομμύρια δολάρια για κάθε εργαζόμενο ενήλικα).
Χωρίς να αποκαλύψει τους πραγματικούς λόγους της επίσκεψής του, ο αρθρογράφος του «Φοβού τους Έλληνες, ομόλογα φέροντας» συντάσσει μία τετρασέλιδη έκθεση - κόλαφο για το κύρος της ελληνικής κοινωνίας, με την κρατική δυσλειτουργία να πρωτοστατεί στις αναφορές του, τα σκάνδαλα να είναι διάχυτα και την κλεψιά, την απιστία και την σπατάλη των κρατικών λειτουργών να επαναλαμβάνονται σχεδόν σε κάθε σελίδα.
Η ουσία όμως του άρθρου συνοψίζεται στην εξής παράγραφο: «Πώς μπόρεσε ένα μέλος της ευρωζώνης να πει ότι το έλλειμμα ήταν 3% του ΑΕΠ, ενώ στην πραγματικότητα ήταν 15%; Οι άνθρωποί μας έψαξαν και δεν μπορούσαν να πιστέψουν αυτά που βρήκαν. Κανείς δεν κρατούσε αρχεία για το τί ξόδευε. Η κατάσταση δεν θύμιζε αναπτυσσόμενη ή καλύτερα αναδυόμενη οικονομία, αλλά μία τριτοκοσμική χώρα. Αυτό που ήθελαν οι Έλληνες ήταν να μετατρέψουν την κυβέρνηση σε ένα ταμείο διανομής χρημάτων», αναφέρει χαρακτηριστικά υψηλόβαθμος στέλεχος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ενώ ο συντάκτης του άρθρου καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι Έλληνες είναι σίγουροι για ένα πράγμα: «δεν μπορούν να εμπιστευτούν ξανά του συμπατριώτες τους».
Ωστόσο, ερχόμενος στην Ελλάδα ο Μάικλ Λιούις δεν θα μπορούσε να μην κάνει μία στάση από τη Μονή Βατοπεδίου, προκειμένου να δει από κοντά τους «έξυπνους μοναχούς που έγιναν δισεκατομμυριούχοι» - πρόσφατα μάλιστα αποτέλεσαν case study στο Πανεπιστήμιο του Χάρβαρντ -  τα σκάνδαλα των οποίων αποτέλεσαν την αιτία που έριξαν την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, αλλά και αποκάλυψαν περίτρανα την οικονομική κατάντια της χώρας. Για πολλούς η Μονή Βατοπεδίου και ο Ηγούμενος Εφραίμ αποτελούν την «πέτρα του σκανδάλου», η οποία πυροδότησε αλυσιδωτές εξελίξεις που οδήγησαν την Ελλάδα στη σημερινή θέση της διεθνούς απαξίωσης.
«Μετά από μία ώρα σε αεροπλάνο, δύο σε ταξί, τρεις σε σαπιοκάραβο και άλλες τέσσερις σε λεωφορεία που τα οδηγούσαν σαν τρελοί στις κορυφές απόκρημνων βουνών Έλληνες οδηγοί, μιλώντας ταυτόχρονα στο κινητό, έφτασα στην πύλη του τεράστιου και απομονωμένου μοναστηριού. Βρίσκεται σε ένα κομμάτι γης στο Αιγαίο Πέλαγος και σου δίνει την αίσθηση ότι είσαι στο τέρμα της γης. Το μέρος έχει πολύ ησυχία», αναφέρει ο Μάικλ Λιούις.
Και ενώ οι μοναχοί κοιτούσαν εξονυχιστικά το δημοσιογράφο και του απηύθυναν ερωτήσεις σχετικά τους λόγους που τον έφεραν στο κατώφλι της Μονής, ο ίδιος δεν αποκάλυψε την πραγματική αιτία… «το οικονομικά κατεστραμμένο εθνικό τουρισμό, που προκάλεσε το τσουνάμι της φτηνής πίστωσης από το 2002 έως το 2007», αλλά προτίμησε τη δικαιολογία του ιερότερου μέρους στον κόσμο.
Ο Μάικλ Λιούις έφτασε στην Αθήνα λίγες μέρες αφότου οι Γερμανοί πολιτικοί πρότειναν στην ελληνική κυβέρνηση ότι για να ξεπληρώσει το χρέος της, πρέπει να πουλήσει κάποια ελληνικά νησιά και αρχαία μνημεία της. «Ο νεοεκλεγείς Έλληνας σοσιαλιστής πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου ένιωσε υποχρεωμένος να αρνηθεί ανάλογη πρόταση», παρά το γεγονός ότι η ο διεθνής οίκος πιστοληπτικής αξιολόγησης μόλις είχε μειώσει την πιστοληπτική ικανότητα της χώρας, χαρακτηρίζοντας τα ελληνικά κρατικά ομόλογα «σκουπίδια» (junk).
«Ωστόσο, η Ελλάδα είχε ήδη προβεί σε σύναψη συμφωνίας  145 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το ΔΤΝ και την ΕΚΤ, οπότε και αποσύρθηκε από την ελεύθερη οικονομική αγορά. Έγινε όμως δέσμια άλλων κρατών».  Και αυτά ήταν τα καλά νέα, κατά την προσωπικά άποψη του αρθρογράφου. Γιατί η μακροπρόθεσμη εικόνα ήταν ακόμα πιο ζοφερή. «Εκτός από τα 400 δισεκατομμύρια δολάρια εθνικού χρέους, ανακαλύφτηκε ότι η Ελλάδα χρωστούσε άλλα 800 δισεκατομμύρια δολάρια σε συντάξεις. Αν κάνει κανείς την πρόσθεση, το ποσό ανέρχεται στα 1,2 τρισεκατομμύρια δολάρια, οπότε και τα 145 δισεκατομμύρια εθνικής βοήθειας αποτέλεσαν περισσότερο μια καλή χειρονομία, παρά μία λύση».
Ο Μάικλ Λιούις περιγράφει με τα πιο μελανά χρώματα τη δεξαμενή του δημόσιου τομέα της χώρας που σαν σφουγγάρι απορροφούσε εκατομμύρια ευρώ από μισθούς, δωροδοκίες και συντάξεις, ενώ παρατηρεί ότι «την προηγούμενη δεκαετία οι μισθοί του δημόσιου τομέα διπλασιάστηκαν».
Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα αναφέρει τον ΟΣΕ (Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος), έναν δημόσιο οργανισμό με ετήσια έσοδα της τάξεως των 100 εκατομμυρίων ευρώ, έναντι ετησίων εξόδων ύψους 700 εκατομμυρίων ευρώ. «Ο μέσος υπάλληλος του ΟΣΕ κερδίζει 65.000 ευρώ ετησίως, τρεις φορές δηλαδή περισσότερα απ’ όσα ένας ιδιωτικός υπάλληλος».
Το χάος που οδήγησε τη χώρα σε οικονομικό αδιέξοδο είχαν να αντιμετωπίσουν σχεδόν όλοι οι Έλληνες υπουργοί Οικονομικών. Ο προκάτοχος του νυν υπουργού, Στέφανος Μάνος εξήγησε στον Μάικλ Λιούις ότι θα ήταν φτηνότερο να πληρώνει η ελληνική κυβέρνηση ταξί για όλους τους επιβάτες του ΟΣΕ, παρά να κρατάει σε λειτουργία τον καταχρεωμένο σιδηρόδρομο με τους ακριβοπληρωμένους υπαλλήλους του. «Έχουμε έναν Οργανισμό Σιδηροδρόμων, ο οποίος είναι χρεοκοπημένος και παρ’ όλα αυτά καμία ιδιωτική επιχείρηση στην Ελλάδα δεν προσφέρει τέτοιους μισθούς», τονίζει ο πρώην υπουργός.
Άλλωστε, όπως πιθανολογεί ο συντάκτης, «οποιαδήποτε προσπάθεια ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ ή μείωσης του προσωπικού θα προκαλούσε αναπόφευκτα  κύμα απεργιακών κινητοποιήσεων, το οποίο θα άφηνε τα λιμάνια, τα αεροδρόμια και τους δρόμους της χώρας αποκλεισμένους».
Εικόνα διάλυσης όμως παρουσιάζουν και άλλοι τομείς της χώρας. Αναφερόμενος στο εκπαιδευτικό σύστημα, παρατηρεί πως αποτελεί ένα ακόμα δείγμα κρατικής ανεπάρκειας και ενώ αξιολογείται ως ένα από τα χειρότερα της Ευρώπης, έχει τέσσερις φορές περισσότερους δασκάλους ανά μαθητή, από το αρτιότερο εκπαιδευτικό σύστημα της Ευρώπης,  το φιλανδικό.
«Οι Έλληνες γονείς γνωρίζουν ότι για να μορφωθεί σωστά το παιδί τους, χρειάζεται να πληρώσουν για ιδιαίτερα μαθήματα».
Ο αρθρογράφος αναφέρει και άλλα παρόμοια χαρακτηριστικά, όπως την περιβόητη λίστα με τα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα και τα υπόλοιπα συνταξιοδοτικά ταμεία με τα συσσωρευμένα χρέη. «Η ηλικία που βγαίνουν στη σύνταξη όσοι έχουν βαρέα ένσημα στην Ελλάδα είναι τα 55 έτη για τους άνδρες και τα 50 για τις γυναίκες, ενώ πάνω από 600 επαγγέλματα χαρακτηρίζονται ως βαρέα, όπως οι κομμώτριες, οι ραδιοφωνικοί παραγωγοί, οι σερβιτόροι και οι μουσικοί».
Από τη μαύρη λίστα που οδηγούν την Ελλάδα σε κρατικοδίαιτη δυσλειτουργία, δεν μπορεί να εξαιρεθεί το Εθνικό Σύστημα Υγείας. Ο Μάικλ Λιούις κάνει ιδιαίτερη αναφορά στα «φακελάκια» που απαιτούν οι γιατροί και στην αναποτελεσματική διοίκηση των νοσοκομείων, τα οποία ξοδεύουν περισσότερα χρήματα σε προμήθειες, από όλα τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά. «Δεν είναι ασυνήθιστο να δει κανείς τις νοσοκόμες και τους γιατρούς, φεύγοντας από τις δουλειές τους, να έχουν την αγκαλιά τους γεμάτη από χαρτοπετσέτες, πάνες, χαρτιά υγείας και ό, τι άλλο μπορεί να ληστέψουν από τις αποθήκες».
Το βασικό συμπέρασμα, στο οποίο οδηγήθηκε ο Μάικλ Λιούις είναι ότι «οι Έλληνες δεν έμαθαν να πληρώνουν τους φόρους τους, γιατί κανείς δεν τιμωρήθηκε ποτέ. Είναι όπως ένας gentleman που δεν ανοίγει την πόρτα σε μία Κυρία». Και η ασυδοσία διογκώθηκε. Η επιδημία του ψέματος, της απιστίας και της κλεψιάς έκανε κάθε έννοια του κοινωνικού κράτους αδύνατη. Η κατάρρευση της κοινωνικής ζωής ενθάρρυνε το ψέμα και την απιστία. Ο καθένας λειτούργησε για τον εαυτό του.
Και φάνηκε στα μάτια ολόκληρης της κοινωνίας πολύ λογικό ότι όποιος δουλεύει για το Δημόσιο πρέπει να δωροδοκείται.  Ο Μάικλ Λιούις δεν διστάζει σε αυτό το σημείο να παραθέσει ως παράδειγμα τόσους υπουργούς που κατάφεραν, κατά την πολιτική σταδιοδρομία τους,  να χτίσουν βίλες αξίας πολλών εκατομμυρίων, μαζί με δύο και τρία εξοχικά. Και όμως, κανένας από τους υπουργούς που πλούτισαν τόσο ξαφνικά δεν τιμωρήθηκε με κατάσχεση της περιουσίας του.
«Και το ακόμα πιο περίεργο είναι ότι οι Έλληνες οικονομολόγοι παραμένουν απαθείς. Σαν κοιμισμένοι τραπεζίτες. Η Ελλάδα ήταν η μόνη ίσως ευρωπαϊκή χώρα που δεν αγόρασε τοξικά αμερικανικά ομόλογα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι τράπεζες ήταν ότι δάνεισαν περίπου 30 δισεκατομμύρια ευρώ στην ελληνική κυβέρνηση και εκείνη τα σπατάλησε ή τα μοίρασε άσκοπα από εδώ και από εκεί», αναφέρει ο δημοσιογράφος, ενώ καταλήγει στο ότι «Στην Ελλάδα οι τράπεζες δεν βούλιαξαν τη χώρα. Η χώρα βούλιαξε τις τράπεζες».
Τα πολυτάραχο ταξίδι του δημοσιογράφου εν μέσω των  πολιτικο – οικονομικών αναταράξεων που ήδη είχαν ξεκινήσει στη χώρα τελείωσε με την επίσκεψη του δημοσιογράφου στο υπουργείο - κλειδί. Στο υπουργείο Οικονομικών και σε μία κατ’ ιδίαν συνάντηση με τον υπουργό Γιώργο Παπακωνσταντίνου.
«Στη σκοτεινή και στενή είσοδο του υπουργείου Οικονομικών, οι φύλακες σε κοιτούν εξονυχιστικά. Ωστόσο, κανένας δεν σε ελέγχει ουσιαστικά, ακόμα και αν ο ανιχνευτής μετάλλων ακούγεται σαν σειρήνα σε όλους τους ορόφους. Στο γραφείο του υπουργού, έξι κυρίες, όρθιες, φαίνονται βιαστικές και πολυάσχολες, ενώ κανονίζουν το πρόγραμμα του υπουργού. Παρ’ όλα αυτά, ο υπουργός αργεί να φτάσει στην αίθουσα αναμονής. Ο χώρος φαίνεται ότι και στις καλύτερες μέρες του δεν ήταν κάτι αξιόλογο, τα έπιπλα είναι φθαρμένα, το πάτωμα επίσης. Ωστόσο, το πιο αξιοπερίεργο στο υπουργείο είναι το μέγεθος του προσωπικού του».
Όταν έφτασε ο υπουργός, επιχείρησε να αποφορτίσει το κλίμα, με τη φράση «μπορείς να με αποκαλείς George». Αν και ο Μάικλ Λιούις πιστεύει ότι η χώρα μας είναι φωτεινή και βρώμικη ταυτόχρονα – το μαρτυρούν τα νεοκλασικά σπίτια, καλυμμένα με graffiti -, με πληθώρα αρχαίων μνημείων, στα οποία κανείς δεν δίνει πια σημασία, πλέον θυμίζει Los Angeles.
Ο ίδιος σημειώνει και κάτι ακόμα. Ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου σπούδασε στο πανεπιστήμιο της Νέας Υόρκης και στο London School of Economics τη δεκαετία του ’80 και έπειτα δούλεψε επί 10 συνεχή χρόνια στο Παρίσι, στον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης. «Είναι φιλικός, ανοιχτός, πάντα φρεσκοξυρισμένος και περισσότερο από άλλους Έλληνες υπουργούς, μοιάζει περισσότερο με Αμερικανό, παρά με Έλληνα».

Παρασκευή, 17 Σεπτεμβρίου 2010

Η χαμένη περιουσία του ΟΣΕ

Ξενοδοχεία, γήπεδα, περίπτερα, σχολεία, σπίτια- μέχρι και πισίνες έχουν εντοπίσει οι αρμόδιοι στα... χωράφια του ΟΣΕ, από τα οποία εκατοντάδες στρέμματα φαίνεται να έχουν καταπατηθεί σύμφωνα με εκτιμήσεις. Ολα αυτά, την ώρα που οι υπεύθυνοι καλούνται να χρησιμοποιήσουν την ακίνητη περιουσία του- εκτιμάται σε 4,6 δισ.- για να εξασφαλίσουν έσοδα ώστε να ισοσταθμιστούν χρέη που ξεπερνούν τα 10 δισ. ευρώ. Μάλιστα κατά τις προηγούμενες συναντήσεις τους με τους εκπροσώπους της τρόικας, τα στελέχη του ομίλου άκουσαν ότι με τέτοια ακίνητη περιουσία θα έπρεπε να εξασφαλίζουν περίπου 500 εκατ. ευρώ ετησίως από την αξιοποίησή της...
«Υπάρχουν μέχρι και περιπτώσεις συνταξιούχων σιδηροδρομικών που έδιναν περιουσία του ΟΣΕ σε συγγενείς τους. Ακόμα έχουν περιέλθει στην κατοχή μου αποδείξεις κυλικείου το οποίο, αντί να πληρώνει ενοίκιο, έκανε δωρεές σε συλλόγους φίλων του σιδηροδρόμου. Εως και ολόκληρο γήπεδο αθλητικού σωματείου στη Θεσσαλονίκη έχουμε εντοπίσει σε εκτάσεις μας χωρίς να ξέρουμε πώς ακριβώς βρέθηκε εκεί, ούτε τι δράσεις έχει αυτό το σωματείο» λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Νικόλαος Ιωαννίδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ, της θυγατρικής του ΟΣΕ που ασχολείται με την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.  
«Ξέφραγο αμπέλι»
Παρατημένα επί δεκαετίες τα «χωράφια» του ΟΣΕ, η συνολική έκταση των οποίων είναι 90.000 στρέμματα, φαίνεται πως σήμερα έχουν συρρικνωθεί κατά αρκετές εκατοντάδες- αν όχι χιλιάδες- όπως προκύπτει από τις εκτιμήσεις των αρμοδίων. Από το 1970, όταν η χούντα με νόμο μεταβίβασε εκτάσεις του Δημοσίου στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας για την εξυπηρέτηση της σιδηροδρομικής υποδομής, έως το 2006, οπότε και ολοκληρώθηκε η καταγραφή της σε γεωπληροφοριακό σύστημα με δορυφορικές απεικονίσεις των ορίων, η ακίνητη περιουσία ήταν επί της ουσίας «ξέφραγο αμπέλι». Από την εξέταση των δεδομένων, τα οποία ανανεώνονται συνεχώς, προκύπτουν διάφορα «είδη» καταπάτησης- διεκδίκησης των... χώρων του ΟΣΕ, σύμφωνα με στελέχη της θυγατρικής. Πρώτη κατηγορία, αυτή των ιδιωτών: χαρακτηριστικές είναι οι περιπτώσεις στα Κιούρκα όπου εντοπίζεται πισίνα μέσα έκταση του ΟΣΕ καθώς και σταδιακές μετατοπίσεις περιφράξεων που «καταβροχθίζουν» τη γη του Οργανισμού. Συγκεκριμένα, στον σταθμό των Αφιδνών οι αρμόδιοι έχουν παρατηρήσει τον τελευταίο καιρό σταδιακή μετατόπιση συρμάτων περίφραξης, με αποτέλεσμα να «τρώγονται» με αργούς αλλά σταθερούς ρυθμούς οι χώροι του σταθμού. Τοπογράφοι του ΟΣΕ χαρακτηρίζουν τη συγκεκριμένη μέθοδο καταπάτησης «επιστημονική», καθώς γίνεται σιγά σιγά και με τρόπο ώστε να είναι ιδιαίτερα δύσκολος ο εντοπισμός της.

«Να το αγοράσουν»
Ακόμα ένα παράδειγμα είναι αυτό της Αρνισσας στην Πέλλα. Εκεί, σύμφωνα με την ΓΑΙΑΟΣΕ, κάποια σπίτια του οικισμού εμφανίζονται μέσα στην ακίνητη περιουσία του Οργανισμού. «Σε επιστολές του Δήμου Βεγορίτιδας προς τον ΟΣΕ γίνεται έκκληση να σεβαστεί ο Οργανισμός το κοι
500 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ ΕΤΗΣΙΩΣ
Η τρόικα πιστεύει πως με τέτοια ακίνητη περιουσία ο ΟΣΕ έπρεπε να εξασφαλίζει 500 εκατ. ετησίως
νωνικό πρόβλημα και να βρεθεί μία λύση γι΄ αυτό που έχει συμβεί» λένε οι αρμόδιοι και επισημαίνουν ότι η λογική τους, αφού καταγράψουν όλες τις επίμαχες περιπτώσεις, είναι να αρχίουν μία σειρά συζητήσεων με τους ιδιώτες. «Οποιος ενδιαφέρεται θα μπορεί να τακτοποιήσει το θέμα είτε αγοράζοντας το ακίνητο είτε μισθώνοντάς το για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν όμως πρόκειται για κάποιο ακίνητο- φιλέτο θα επιχειρήσουμε με συνοπτικές διαδικασίες να αποβάλλουμε τον καταπατητή. Σε περίπτωση δε που εμπλέκεται δήμος θα προσπαθήσουμε να λάβουμε την αξία που αντιστοιχεί στο ακίνητο αυτό με κάποιον άλλον τρόπο», αναφέρουν. Για να γίνουν βέβαια όλα αυτά θα πρέπει να ψηφιστεί πρώτα ο νόμος που θα δίνει το πράσινο φως στην ΓΑΙΑΟΣΕ να αναλάβει δράση: «Στον νέο νόμο για την αναδιοργάνωση του ομίλου δίνονται τα εργαλεία ώστε να επιλύονται γρήγορα οι υποθέσεις των διεκδικήσεων και των καταπατήσεων. Μόλις ψηφιστεί θα γίνει λεπτομερής καταγραφή των περιπτώσεων», τονίζει ο κ. Ιωαννίδης.

Χαρακτηρίστηκε πράσινο
Μεγαλύτερο πρόβλημα απ΄ ό,τι με τους ιδιώτες, σύμφωνα πάντα με τους αρμόδιους του Οργανισμού, έχει προκύψει με κάποιες δημοτικές αρχές, εκ των οποίων τρανταχτό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση της Λάρισας: «Από τη δεκαετία του 1980 ο δήμος έχει χαρακτηρίσει εκτάσεις του ΟΣΕ ως πράσινους χώρους, σχολεία και εκκλησίες, ουδέποτε όμως έγινε απαλλοτρίωση της γης. Ετσι ούτε εμείς μπορούμε να κάνουμε τίποτα για να αξιοποιήσουμε το ακίνητο ούτε ο δήμος να προχωρήσει στα σχέδιά του. Η έκταση που έχει χαρακτηριστεί ως πράσινο και κοινωφελείς χώροι ανέρχεται σε περίπου 200 στρέμματα», επισημαίνει τοπογράφος της ΓΑΙΑΟΣΕ και αναφέρει ότι η νοοτροπία κάποιων δημοτικών αρχών για την περιουσία του Οργανισμού περιγράφεται πλήρως στην ακόλουθη ιστορία: «Πριν από δύο χρόνια, νοικιάσαμε σε ιδιώτη έναν χώρο του ΟΣΕ στους Αγίους Αναργύρους για να τον λειτουργήσει ως ανθοπωλείο. Ακριβώς την επόμενη ημέρα ήρθαν οι μπουλντόζες του δήμου, γκρέμισαν το ακίνητο και σήκωσαν πανό που ανέφερε ότι η περιουσία του ΟΣΕ ανήκει στον Δήμο Αγίων Αναργύρων. Τελικά, με δικαστικές αποφάσεις που πήραν αρκετό καιρό για να εκδοθούν, το ανθοπωλείο λειτούργησε».

Πάρκο χωρίς αντάλλαγμα
Ακόμα ένα παράδειγμα είναι το πάρκο Καλαμάτας: όπως υποστηρίζουν οι αρμόδιοι του Οργανισμού, ο δήμος με χρησιδάνειο πήρε το συγκεκριμένο παραθαλάσσιο ακίνητο από τον ΟΣΕ, που το παραχώρησε χωρίς αντάλλαγμα για να γίνει πάρκο. «Σήμερα έχει λήξει η σύμβαση του χρησιδανείου, πώς όμως ο ΟΣΕ να πάρει πίσω όλη αυτή την έκταση που βρίσκεται στο καλύτερο σημείο της πόλης; Και οι κάτοικοι θα εναντιωθούν και θα έχουν το δίκιο τους» παραδέχονται οι υπεύθυνοι. Ωστόσο, κάποιες δημοτικές αρχές που έχουν πάρει εκτάσεις του Οργανισμού τις διέθεσαν μετά σε ιδιώτες. «Υπάρχουν και αυτές οι περιπτώσεις αλλά είναι η μειοψηφία. Οι μεγαλύτερες καταπατήσεις έχουν γίνει από τους δημοτικούς άρχοντες για το ευρύτερο συμφέρον. Μέσα στο πάρκο βέβαια αδειοδοτούν και μία καφετέρια που τη δίνουν στον τάδε ιδιώτη. Ή και ένα ξενοδοχείο. Η πρόθεση πάντως είναι να το εκμεταλλευτεί ο δήμος με κάποιον τρόπο...» σημειώνει με νόημα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Ιωαννίδης. Ανάμεσα στις πολλές περιπτώσεις, οι υπεύθυνοι αναφέρουν και αυτή που αφορά τον σταθμό του Αγρινίου, όπου «με την άδεια του δήμου εδρεύουν σύλλογοι ενώ στον χώρο λειτουργεί και καφετέρια».

ΑΠ΄ ΟΛΑ ΕΧΕΙ Ο ΜΠΑΞΕΣ
Ξενοδοχεία, σχολεία, σπίτια, γήπεδα, πισίνες και περίπτερα έχουν ξεφυτρώσει στα χωράφια του ΟΣΕ

Εμπόδια στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας ύψους 4,5 δισ.ευρώ

ΜΥΘΟΣ ΕΙΝΑΙ η «αμύθητης αξίας» ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, που εκτιμάται στα 4,6 δισ. ευρώ. Οπως επισημαίνει στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Νικόλαος Ιωαννίδης, το συγκεκριμένο ποσό αφορά εν πολλοίς την αποτίμηση της σιδηροδρομικής υποδομής, η οποία έχει εξαιρετικά ειδικό και περιορισμένο επενδυτικό ενδιαφέρον. «Τι να κάνει τη συγκεκριμένη υποδομή ένας επενδυτής αν δεν είναι οι σιδηρόδρομοι το αντικείμενό του...» λέει ο κ. Ιωαννίδης και εξηγεί ότι τα εμπόδια που τίθενται για την αξιοποίηση των ακινήτων του ΟΣΕ είναι πολλά. Πέρα από τις καταπατήσεις των ιδιωτών και τη νοοτροπία των δημοτικών αρχών «που αυθαίρετα θεωρούν ότι αφού έχει αποκοπεί ένας χώρος από τη σιδηροδρομική υποδομή δικαιούνται να τον πάρουν, περίπου το 80% των 4.500 κτιρίων του οργανισμού έχουν χαρακτηριστεί μνημεία πολιτισμού. Ποιος ιδιώτης μπορεί να πάρει ένα τέτοιο κτίριο όταν ξέρει ότι για να αλλάξει έστω κι ένα τούβλο θα πρέπει να εγκριθούν άδειες επί αδειών χωρίς να γνωρίζει πότε θα τελειώσουν οι περιπέτειές του;» αναρωτιέται ο πρόεδρος της ΓΑΙΑΟΣΕ. Ως παραδείγματα, ο κ. Ιωαννίδης αναφέρει τον παλαιό σταθμό της Χαλκίδας, όπου τα έργα αξιοποίησης έχουν παγώσει εδώ και πολλούς μήνες, τις αποθήκες του ΟΣΕ στην Αλεξανδρούπολη και στην Καρδίτσα στις οποίες δεν μπορούσαν να αλλάξουν χρήση οι μισθωτές για να τις μετατρέψουν σε εστιατόρια και χώρους ψυχαγωγίας και πολλά άλλα.

Πέμπτη, 16 Σεπτεμβρίου 2010

«Κλεφτοπόλεμος» φορτηγατζήδων-ΜΑΤ

Σκληραίνουν τη στάση τους οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων που παραμένουν στους δρόμους ενώ απειλούν ότι θα κλιμακώσουν τα μπλόκα σε κομβικά σημεία της Αττικής, παρατάσσοντας τα οχήματα τους στις εθνικές οδούς.

Οι φορτηγατζήδες, με «πρόσχημα» ότι θέλουν να πάνε στις δουλειές τους, προσπαθούν να περάσουν τον μπλόκο των ΜΑΤ και να κατευθυνθούν προς την Αθήνα προκαλώντας «έμφραγμα» στις μετακινήσεις αλλά και στον ανεφοδιασμό της αγοράς.


Ενδεικτικά στην εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου αλλά και στην Αθηνών-Λαμίας στο ύψος της Μεταμόρφωσης, έχουμε ένα είδος «κλεφτοπόλεμου» με τους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων να προσπαθούν να βγουν στους δρόμους με τα οχήματά τους, κλείνοντας για μερικά λεπτά τους δρόμους. Στην Εθνική Αθηνών Λαμίας έχουν κρεμάσει πανό που λέει «Μας επιτάξανε αλλά δε θα μας υποτάξανε»…

Από την άλλη όμως, η κυβέρνηση δεν κάνει πίσω όπως ξεκαθάρισε ο υπουργός Μεταφορών, το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών ψηφίστηκε στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή  και θα εισαχθεί στην Ολομέλεια την προσεχή Τρίτη.


Εν τω μεταξύ, η ίδια εικόνα ήταν από το πρωί με τους φορτηγατζήδες να προσπαθούν να σπάσουν τον κλοιό των αστυνομικών.


Ένταση σημειώθηκε λίγο μετά τη μία το μεσημέρι στο μπλόκο των ιδιοκτητών φορτηγών στο Σχιστό, όταν κάποιοι οδηγοί  βγήκαν από τη δεξιά λωρίδα και προσπάθησαν να κινηθούν προς την Αθήνα. Μόλις είδαν αυτήν την κίνηση,  άμεση υπήρξε η επέμβαση των ΜΑΤ. Η Εθνική Οδός έκλεισε για 40 λεπτά και στα δύο ρεύματα. Τώρα έχει ανοίξει, ωστόσο έχει δημιουργηθεί μεγάλο μποτιλιάρισμα που θα περάσει ώρα για να εκτονωθεί.

Νωρίτερα, σε αποκλεισμό της Αθηνών – Κορίνθου είχαν προχωρήσει και στις 7.00 το πρωί οι ιδιοκτήτες φορτηγών δημόσιας χρήσης , που εξακολουθούν να διαφωνούν με τις διατάξεις του νομοσχεδίου που προωθεί το υπουργείο Υποδομών για την απελευθέρωση των μεταφορών. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί από τότε ένα απίστευτο μποτιλιάρισμα χιλιομέτρων στο ρεύμα προς Κόρινθο.

Σε ένδειξη καλής θέλησης, όπως είπαν, οι ιδιοκτήτες άνοιξαν τον δρόμο μισή ώρα αργότερα.

Τετάρτη, 15 Σεπτεμβρίου 2010

Στο ίδιο στρατόπεδο φαντάροι και σµηνίτες

«Συγκατοίκηση» στο ίδιο στρατόπεδο µονάδων διαφορετικών κλάδων - όπου είναι γεωγραφικά και επιχειρησιακά δυνατό - περιλαµβάνει το σχέδιο υλοποίησης της νέας δοµής των Ενόπλων Δυνάµεων που απαιτεί µικρότερο, ευέλικτο, πιο έξυπνο και... φθηνότερο στράτευµα.
Στο ίδιο πλαίσιο, µαχαίρι αναµένεται να µπει όχι µόνο στον αριθµό των µονάδων και των στρατοπέδων, αλλά και στα πολλά... αστέρια και τις κλάρες, καθώς η νέα δοµή διοίκησης θα διευκολύνει τη µείωση των θέσεων στρατηγών και οµοιοβάθµων. Την ίδια στιγµή η ουσιαστικά εκ του µηδενός διαµόρφωση της νέας δοµής δυνάµεων  προσωπικού και όπλων  θα στείλει στο... καµίνι της Χαλυβουργικής πολλά από τα παλαιοτέρα οχήµατα, άρµατα κ.ο.κ. Ενδεικτικό της σε βάθος αλλαγής που θα επέλθει είναι το παράδειγµα που έφερε χθες ανώτατη πηγή του Ελληνικού Πενταγώνου: θα εξετασθεί, είπε, σχέδιο για να ενταχθεί για στρατωνισµό στον χώρο ευθύνης της Αεροπορικής Βάσης Νέας Αγχιάλου στη Μαγνησία, η παρακείµενη µεγάλη Μονάδα Πεζοναυτών του Στράτου Ξηράς είτε ολόκληρη είτε τα οπλικά της συστήµατα. Από τυχόν «συγκατοίκηση», πρόσθεσε, θα επέλθει µείωση σε πολλούς τοµείς σε προσωπικό και δαπάνες, ενώ τέτοιες κινήσεις είναι δυνατόν να γίνουν σε πολλές κατηγόριες µονάδων σε όλη την Ελλάδα.

Για τους αξιωµατικούς
Παρ ότι στο παρελθόν αρµόδιες πήγες είχαν αναφέρει ότι στόχος είναι να µπει λουκέτο ή να συγχωνευθούν µονάδες ώστε να περιοριστεί ο αριθµός τους έως και 30% και να αποσυρθεί επίσης έως το 30% των πιο παλαιών από τα κύρια στρατιωτικά µέσα, όπως τανκς, πυροβόλα, οχήµατα κ.ά, σήµερα η ηγεσία του υπουργείου Αµυνας αποφεύγει να µιλήσει για ποσοστά. Και αυτό καθώς γνωρίζει τη δυστοκία εντός του στρατεύµατος για περικοπές «κεκτηµένων», αλλά και γιατί η νέα δοµή επιφέρει ψαλίδισµα και στις θέσεις ανώτατων αξιωµατικών. Αρµοδία πηγή έχει πει ότι η µείωση µπορεί να είναι 25% στους στρατηγούς (δηλαδή 9 αντί 12 αντιστράτηγων που είναι σήµερα). Μάλιστα η ανακοίνωση του υπουργού Αµυνας των ΗΠΑ κ. Ρ. Γκέιτς τον Αύγουστο ότι κόβει δεκάδες θέσεις στρατηγών και ναυάρχων, καταργεί ένα πολύ µεγάλο Κοινό Επιτελείο Δυνάµεων και απολύει συµβασιούχους µε σκοπό να εξοικονοµήσει 100 δισ. δολάρια, όπως και αντίστοιχες κινήσεις στην Ευρώπη, ενίσχυσαν τις σχετικές συζητήσεις στο Ελληνικό Πεντάγωνο που ίσως κατέχει, συγκριτικά, το ρεκόρ σε θέσεις στρατηγών παγκοσµίως.


ΛΙΓΟΤΕ ΡΑ «ΑΣΤΕΡΙΑ»
Στο πλαίσιο της εξοικονόµησης, θα µειωθεί και ο αριθµός των στρατηγών κατά 25%

Τρίτη, 14 Σεπτεμβρίου 2010

Ετοιμάζουν πολιορκία των Αθηνών οι φορτηγατζήδες


Μεγάλος αριθμός φορτηγών και βυτιοφόρων δημοσίας χρήσης έχει συγκεντρωθεί στις εισόδους της πρωτεύουσας και συγκεκριμένα στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας (ύψος Μεταμόρφωσης) και στην Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου (ύψος Σκαραμαγκά). 

Όπως έχει πλέον σαφές, οι μεταφορείς ετοιμάζουν κάθοδο στην Αθήνα, γεγονός που θα έχει σαν άμεσο αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή ασφυξία της πόλης. Ήδη έκαναν μία πρώτη σχετική απόπειρα το πρωί, αλλά τους εμπόδισαν οι ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις που υπήρχαν στις περιοχές.

Σημειώνεται ότι οι κινητοποιήσεις των φορτηγατζήδων ξεκίνησαν με αφορμή την έναρξη της συζήτησης στη Βουλή για το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών, με το οποίο απελευθερώνονται οι οδικές μεταφορές. 

Το νομοσχέδιο προβλέπει απελευθέρωση των κομίστρων, αλλά και της χορήγησης αδειών οδικών μεταφορών, με μεταβατική περίοδο τριών ετών. Η κυβέρνηση απειλεί ότι σε περίπτωση που οι φορτηγατζήδες επιμείνουν σε ακραίες κινητοποιήσεις, τότε θα απαλειφθεί από το σχέδιο νόμου η μεταβατική περίοδος. Εξίσου σημαντικός παράγοντας στο μπρα ντε φερ που βρίσκεται σε εξέλιξη είναι και το μέτρο της επίταξης των φορτηγών Δ.Χ, το οποίο, βρίσκεται σε ισχύ από τον Αύγουστο.

Σάββατο, 11 Σεπτεμβρίου 2010

Πνιγήκαμε με την πρώτη βροχή!

Σοβαρά προβλήματα προκάλεσαν οι έντονες βροχοπτώσεις σε πολλές περιοχές της χώρας.

Στην Αθήνα, κλειστή είναι αυτη την ώρα η Πειραιώς και στα δύο ρεύματα από τη Χαμοστέρνας μέχρι την Πέτρου Ράλλη, ενώ προβλήματα παρατηρούνται και σε πολλούς άλλους δρόμους στο κέντρο.

Στο Μενίδι, έχουν πλημμυρίσει οι δρόμοι στο κέντρο της πόλης, ενώ πολλά αυτοκίνητα ακινητοποιήθηκαν στη λεωφόρο Καραμανλή.

Σοβαρά προβλήματα στην κυκλοφορία προκάλεσαν οι έντονες βροχοπτώσεις και στον Νομό Τρικάλων.
Στην Εθνική Οδό Τρικάλων – Λάρισας η κυκλοφορία των οχημάτων γίνεται από παρακαμπτήριους δρόμους, ενώ σε επιφυλακή βρίσκονται Τροχαία και Πυροσβεστική για την αποφυγή ατυχημάτων.

Εντωμεταξύ, απεγκλωβίστηκαν ένα τροχόσπιτο και μία νταλίκα, που είχαν ακινητοποιηθεί από την υπερχείλιση του Νεοχωρίτη ποταμού.

Έντονες βροχοπτώσεις σημειώθηκαν και στην Κορινθία, όπου η  Πυροσβεστική δέχθηκε τουλάχιστον πέντε κλήσεις για άντληση υδάτων.

Πέμπτη, 9 Σεπτεμβρίου 2010

Στο νοσοκομείο θα παραμείνει η Άντα Παπανδρέου

Στο νοσοκομείο βρίσκεται από την Τετάρτη, η σύζυγος του πρωθυπουργού, Άντα Παπανδρέου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η κ. Παπανδρέου εισήχθη στο «Αττικό» με αναπνευστικά προβλήματα και μεταφέρθηκε κατευθείαν στο πνευμονολογικό τμήμα του νοσοκομείου, όπου διαπιστώθηκε μετά από εξετάσεις ότι πρόκειται για ελαφριά λοίμωξη του αναπνευστικού.
Η κ. Παπανδρέου υποβάλλεται και σήμερα σε επιπλέον εργαστηριακές εξετάσεις, τα αποτελέσματα των οποίων ακόμα δεν έχουν βγει. Πάντως, είναι πιο ήρεμη από χθες, ανταποκρίνεται στην φαρμακευτική αγωγή ενώ δεν πρόκειται να πάρει εξιτήριο σήμερα. Την παρακολουθεί ο διευθυντής της πνευμονολογικής κλινικής κος Σπύρος Παπίρης.
Ο πρωθυπουργός που είχε προγραμματίσει να αναχωρήσει το απόγευμα της Τετάρτης για την Βόρεια Ελλάδα, έφυγε τελικά σήμερα το πρωί καθώς ήθελε να είναι στο πλευρό της.
Επίσημο ανακοινωθέν δεν έχει βγει προς το παρόν, ελπίζουμε όμως να μην είναι κάτι σοβαρό αλλά περαστικό και σύντομα η κα. Άντα Παπανδρέου να επιστρέψει σπίτι της.

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...